外媒稱，中國航空物流業(yè)的困境日益明顯。歐洲經(jīng)濟(jì)混亂導(dǎo)致中國對歐貿(mào)易低迷，航空物流客戶被低價格的海運吸收。在中國貿(mào)易環(huán)境復(fù)蘇緩慢的背景下，航空物流面臨的困境將持續(xù)一段時間，重新洗牌的可能性增大。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國的國際航空貨運量（除香港、澳門和臺灣路線）自去年5月幾乎每月都呈現(xiàn)同比減少趨勢。

　　中國外運長航集團(tuán)旗下的中外運空運發(fā)展股份有限公司與大韓航空（Korean Air Lines Co. Ltd）、新韓投資和韓亞投資等3家韓國公司合資成立的銀河國際貨運航空有限公司（Grandstar Cargo）進(jìn)入清算程序。該公司成立于2007年，以天津為起點，負(fù)責(zé)歐洲等路線的航運。

　　該公司僅有一架大型貨運專機(jī)，由于缺乏規(guī)模優(yōu)勢，經(jīng)營業(yè)績持續(xù)惡化。去年的營業(yè)額為3.8億元人民幣，比前一年減少25.5%，凈虧損3.4億元。該公司尋找轉(zhuǎn)讓對象未果，只好放棄了經(jīng)營重建。

　　報道稱，德國漢莎貨運航空公司（Lufthansa Cargo）也決定從與中國深圳航空公司（Shenzhen Airlines Ltd）成立的翡翠國際貨運航空公司（Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.）撤出，現(xiàn)在正與深圳當(dāng)?shù)仄髽I(yè)圍繞所持25%股份的出售進(jìn)行談判。翡翠國際貨運航空公司擁有6架貨運專機(jī)，負(fù)責(zé)飛往荷蘭、意大利等歐洲各國及印度和中東的路線。

　　報道指出，航空物流業(yè)陷入困境的背景在于，中國最大的貿(mào)易對象歐洲因債務(wù)危機(jī)面臨混亂。中國海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月對歐貿(mào)易額同比增長0.3%，其中出口額同比減少2%。

　　一家大型海運公司負(fù)責(zé)人說，不可忽視的一點是，“轉(zhuǎn)而選擇價格較低航運的客戶增加了”。由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，企業(yè)為削減成本而對運費較高的航空貨物運輸敬而遠(yuǎn)之。中國交通運輸部調(diào)查結(jié)果顯示，中國一定規(guī)模以上港口的集裝箱吞吐量保持了正增長。

　　不少人指出，今年的貿(mào)易環(huán)境不容樂觀。航空物流業(yè)的困境可能進(jìn)一步加劇。另外，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited）等大型客運公司正加強(qiáng)貨運業(yè)務(wù)，國內(nèi)企業(yè)之間的競爭將更加激烈。

　?。▍⒖枷⒕W(wǎng)）