2月19日，為期6天的新加坡航空展華麗收官。在這個(gè)號(hào)稱亞洲地區(qū)規(guī)模最大的航空展上，開幕當(dāng)天便簽下多項(xiàng)大單，其中最為引人矚目的是，波音與印尼獅航達(dá)成一項(xiàng)230架新機(jī)、價(jià)值224億美元的飛機(jī)采購協(xié)議。這是波音有史以來最大一筆訂單，不論是從飛機(jī)訂購數(shù)量，還是從總價(jià)值來看。國際航展歷來就是全球航空業(yè)景氣的風(fēng)向標(biāo)。在此次航展上，亞洲國家的表現(xiàn)最為搶眼，這是否說明全球航空市場(chǎng)的重心正在轉(zhuǎn)移呢？

　　長(zhǎng)期以來，全球航空業(yè)格局沒有發(fā)生大的變化，美歐市場(chǎng)一直穩(wěn)居霸主地位。特別是北美市場(chǎng)，無論在客流、物流，還是在盈利、資本市場(chǎng)表現(xiàn)等方面，都讓其他地區(qū)望塵莫及。但進(jìn)入21世紀(jì)，這種格局開始發(fā)生歷史性變化。具有標(biāo)志性意義的事件發(fā)生在2009年，那一年亞太地區(qū)客流量達(dá)到6.62億人次，首次超過北美地區(qū)，成為全球航空運(yùn)輸最大市場(chǎng)。自此，亞太市場(chǎng)一路上行。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)稱，2010年，飛往亞太地區(qū)航線以及從亞太地區(qū)出發(fā)、亞太內(nèi)陸航線的客運(yùn)量約占全球航線客運(yùn)量的33%，而北美和歐洲地區(qū)航線的客運(yùn)量約占31%。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官湯彥麟預(yù)測(cè)，2011年亞太地區(qū)客流量仍然是全球第一。該協(xié)會(huì)還樂觀預(yù)測(cè)，到2015年，亞太地區(qū)航線的客運(yùn)量將達(dá)到37%，而歐洲和北美客運(yùn)量則會(huì)下降至29%。

　　與亞太航空市場(chǎng)形成鮮明反差的是，美歐市場(chǎng)遭遇前所未有的不景氣。美國交通部近日表示，2011年美國航班數(shù)量創(chuàng)近10年來歷史新低。繼西班牙航空、匈牙利航空接連停業(yè)之后，捷克財(cái)政部也計(jì)劃出售其國有航空公司捷克航空公司。此外，擁有政府股份的波蘭航空、愛爾蘭航空、葡萄牙航空目前都在尋求私人投資者注資。

　　全球飛機(jī)制造業(yè)巨頭空客和波音均將業(yè)務(wù)向東傾斜，也說明了全球航空市場(chǎng)重心東移之勢(shì)?？湛凸臼紫瘓?zhí)行官恩德斯在新加坡航空展上表示，“空客的業(yè)務(wù)已向亞洲傾斜，因?yàn)槲覀兇蠖鄶?shù)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)來自亞洲?！比ツ昕湛褪盏?600份訂單，亞洲就貢獻(xiàn)了其中的一半?！暗?030年，亞洲旅客占全球航空旅客的比例將從現(xiàn)在的28%升至33%，歐洲則將從目前的27%降至23%，而美國將從眼前的27%跌至20%?！辈ㄒ舾遣桓事浜?，把亞太市場(chǎng)作為自己未來20年的主攻方向。

　　航空業(yè)是經(jīng)濟(jì)景氣的風(fēng)向標(biāo)。全球航空市場(chǎng)重心東移，也是亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁的結(jié)果。當(dāng)前，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，歐洲深陷債務(wù)危機(jī)，亞太經(jīng)濟(jì)活力成為世界經(jīng)濟(jì)走出陰影的重要依托，而中國經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展，更是全球航空業(yè)發(fā)展的重要支點(diǎn)。湯彥麟說，未來十年內(nèi)，預(yù)計(jì)中國人均收入水平將達(dá)到1.5萬美元，人均每年一次的航空旅行將成為可能。在中國實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)后，每年將增加10億人次的航空旅客運(yùn)輸量。2010—2015年，全球旅客客運(yùn)總量預(yù)計(jì)將增加到35.5億人次。在增加的8.77億人次的乘客中，預(yù)計(jì)有2.12億人次來自中國航線。

　　當(dāng)然，全球航空市場(chǎng)的重心遷移，并不絕對(duì)意味著航空產(chǎn)業(yè)格局的根本變化。未來，亞太地區(qū)如何依托市場(chǎng)力量，在制定國際航空市場(chǎng)規(guī)則的過程中成為積極有效的參與者，還是一個(gè)重大的課題。

　　（《人民日?qǐng)?bào)》）