圖1：9月19日早上7時(shí)許，一場(chǎng)大霧侵襲成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，造成進(jìn)出港航班大面積延誤。

    2012年9月20日消息：9月19日早上7時(shí)許，一場(chǎng)大霧侵襲成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，造成進(jìn)出港航班大面積延誤，全天航班正常率僅為10.9%，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）西南地服部全力應(yīng)戰(zhàn)轉(zhuǎn)場(chǎng)T2后的首場(chǎng)大霧。

　　早上7點(diǎn)28分，濃霧籠罩下的雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓能見度降至200米以下，地服部接到機(jī)場(chǎng)通知：因本場(chǎng)大霧天氣，機(jī)場(chǎng)暫時(shí)關(guān)閉。此時(shí)，國(guó)航9點(diǎn)以前的40班早班出港航班僅有CA4409、CA4451、TV9805以及CA4405四班航班離地起飛，約有3000千余早班旅客滯留機(jī)場(chǎng)。早上8點(diǎn)35分，雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)入二類運(yùn)行，地服部大面積延誤保障正式開始，這也是地服部8月9日轉(zhuǎn)入雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓以來(lái)，面臨的首次航班大面積延誤。

　    接到延誤信息后，地服部值班領(lǐng)導(dǎo)黃長(zhǎng)連、彭良萍第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作。截至上午9點(diǎn)，共有CA4103、CA426和CA4307三個(gè)航班取消，進(jìn)出港航班不同程度延誤。為了盡快疏散積壓在值機(jī)大廳的延誤旅客，地服部共開設(shè)了25個(gè)柜臺(tái)辦理值機(jī)手續(xù)并及時(shí)向旅客發(fā)布航班延誤信息，旅服項(xiàng)目也增派人手在登機(jī)口做好航班延誤服務(wù)工作，行李中心則積極為改簽及取消行程的旅客查找、提取行李。地服部運(yùn)控中心在HCC的指揮下，加強(qiáng)航班調(diào)配，將去往北京、上海、廣州等日航班量較多的區(qū)域的旅客進(jìn)行合理的分流和改簽。

圖2：工作人員為旅客查詢航班。

     盡管航班延誤情況較為嚴(yán)重，但在早班客流高峰期，國(guó)航的值機(jī)和侯機(jī)區(qū)域并未出現(xiàn)旅客大量積壓、擁堵的情況。地服部值班經(jīng)理張洪發(fā)介紹到，轉(zhuǎn)入T2運(yùn)行后，國(guó)航的值機(jī)柜臺(tái)由原來(lái)的23個(gè)增加到了現(xiàn)在的60個(gè)，因此在出現(xiàn)航班延誤特情后，地服部有足夠的柜臺(tái)進(jìn)行值機(jī)操作，便于分流積壓的旅客。同時(shí)，負(fù)責(zé)票務(wù)改簽的國(guó)航售票處與值機(jī)主任柜臺(tái)位于同一個(gè)值機(jī)島，距離較T1相比更加接近，更方便延誤旅客進(jìn)行改簽。另外，在T2航站樓，國(guó)航擁有F、G指廊、EF連廊、23個(gè)廊橋機(jī)位的專屬服務(wù)，理論靠橋率達(dá)85% ，T2安檢通道一共有28條，其中面向國(guó)航專屬的FG指廊的通道就達(dá)16條，較T1增加了近一倍，在航班延誤時(shí)也能保證旅客流向的暢通。

　　早上8點(diǎn)38左右，霧氣逐漸退去，能見度逐步回升，9點(diǎn)左右，各登機(jī)口陸續(xù)開始上客。9點(diǎn)至11點(diǎn)期間，共有8班國(guó)航航班離地，11點(diǎn)以后航班基本恢復(fù)正常，受流控影響，后續(xù)航班平均延誤時(shí)間在1小時(shí)左右。盡管出現(xiàn)了航班延誤的特情，但現(xiàn)場(chǎng)秩序良好，旅客情緒平穩(wěn)，地服部順利保障了T2轉(zhuǎn)場(chǎng)后的首次航班大面積延誤，成功經(jīng)受了轉(zhuǎn)場(chǎng)后的首次考驗(yàn)。

圖3：成都機(jī)場(chǎng)大霧，旅客滯留。