從興建于上世紀(jì)50年代、設(shè)施簡(jiǎn)陋的馬家溝機(jī)場(chǎng)，到上世紀(jì)70年代可媲美北京首都機(jī)場(chǎng)的閻家崗機(jī)場(chǎng)，再到眼下年旅客吞吐量連續(xù)5年領(lǐng)跑東北三省的哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)……70多年間，哈爾濱機(jī)場(chǎng)經(jīng)歷了多次“華麗轉(zhuǎn)身”。

　　在一次次嬗變中，哈爾濱機(jī)場(chǎng)距離“建設(shè)成為全球大型國(guó)際樞紐”越來(lái)越近。這個(gè)立足東北、面向全球的哈爾濱現(xiàn)代化交通樞紐持續(xù)蝶變，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入不竭動(dòng)能。

　　首座機(jī)場(chǎng)

　　飛機(jī)起降全憑白布口袋判斷風(fēng)向

　　如今的香坊區(qū)、南崗區(qū)交界處，高樓林立、車(chē)流如織，一派繁華。但在上世紀(jì)50年代，這里是一片草甸，罕見(jiàn)人煙。哈爾濱市首座機(jī)場(chǎng)――馬家溝機(jī)場(chǎng)就建在此處。

　　馬家溝機(jī)場(chǎng)是軍民共用機(jī)場(chǎng)，設(shè)施十分簡(jiǎn)陋，辦公樓是一座面積250平方米的老舊二層小樓。候機(jī)室設(shè)在樓內(nèi)，面積只有50平方米。直到1968年，候機(jī)室面積才增加至200平方米，內(nèi)部設(shè)置了貴賓室、廣播室、問(wèn)詢室、小賣(mài)部等機(jī)構(gòu)。當(dāng)時(shí)，機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)滿青草，在停機(jī)坪旁的鐵架子上長(zhǎng)年飄蕩著3個(gè)5米長(zhǎng)、直徑1米的白布口袋――那時(shí)飛機(jī)上沒(méi)有氣象雷達(dá)，飛行員駕機(jī)起落時(shí)全憑白布口袋判斷風(fēng)向。

　　1950年7月1日，北京―哈爾濱―赤塔航線通航，是哈爾濱開(kāi)通的第一個(gè)國(guó)際航班；隨后幾年，馬家溝機(jī)場(chǎng)相繼開(kāi)通首條國(guó)內(nèi)航線哈爾濱―北京航線及首條省內(nèi)航線哈爾濱-齊齊哈爾航線。值得一提的是，首條省內(nèi)航線采用了國(guó)產(chǎn)“安―2”型民航客機(jī)，它是首次降落在馬家溝機(jī)場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，機(jī)身上的紅星和“中華人民共和國(guó)制造”字樣格外引人注目。該條航線的首航成為哈爾濱的大新聞。

　　當(dāng)時(shí)，由于飛機(jī)性能不良，不能超重，所以在機(jī)場(chǎng)售票處購(gòu)票時(shí)乘客也要過(guò)秤――如果同一航班上有幾位體重較沉，就必須下去一位。雖然有了機(jī)場(chǎng)和航班，但那時(shí)乘坐飛機(jī)的旅客幾乎都是因公出差，普通市民只能望機(jī)興嘆。“當(dāng)時(shí)到北京的機(jī)票65元一張，而我工資一個(gè)月才31.5元?！惫C(jī)場(chǎng)退休職工蔣樹(shù)田回憶，當(dāng)時(shí)能坐上飛機(jī)的人都得是縣團(tuán)級(jí)干部，乘機(jī)時(shí)還要單位開(kāi)具介紹信。有關(guān)資料顯示，1951年至1954年，哈爾濱機(jī)場(chǎng)發(fā)送旅客1045人次，平均每年發(fā)送261人次，其中1952年僅發(fā)送旅客99人次。

　　硬件升級(jí)

　　年旅客吞吐量提升2.8萬(wàn)倍

　　進(jìn)入上世紀(jì)60年代后期，哈爾濱航空客流量開(kāi)始激增，馬家溝機(jī)場(chǎng)已無(wú)法滿足需求。1973年，相關(guān)部門(mén)開(kāi)始謀劃再建一座哈爾濱民用機(jī)場(chǎng)。經(jīng)過(guò)重重波折，當(dāng)年2月，相關(guān)部門(mén)終于擬定在哈西南郊的閻家崗農(nóng)場(chǎng)建設(shè)一座民用機(jī)場(chǎng)，擬定名閻家崗機(jī)場(chǎng)。歷時(shí)5年建設(shè)，1979年4月1日，投資9238.1萬(wàn)元的新建哈爾濱閻家崗機(jī)場(chǎng)竣工試使用，同年12月27日，機(jī)場(chǎng)正式投入使用。至此，哈爾濱機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)第一次華麗蛻變。

　　當(dāng)時(shí)的閻家崗機(jī)場(chǎng)占地面積6829畝，建筑面積5.2萬(wàn)平方米。其候機(jī)大樓建筑面積7938平方米，設(shè)有候機(jī)大廳、旅客餐廳、通訊聯(lián)絡(luò)站、指揮塔臺(tái)等設(shè)施，機(jī)場(chǎng)的水泥跑道3000多米長(zhǎng)，可起落當(dāng)時(shí)世界最大型民航客機(jī)，這個(gè)配置可與北京首都機(jī)場(chǎng)媲美。而原馬家溝機(jī)場(chǎng)因地處城市中心，凈空條件差，不能起降大型民航班機(jī)等原因，于1979年6月15日正式關(guān)閉。

　　1989年，哈爾濱閻家崗國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式對(duì)外開(kāi)放使用。

　　黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航務(wù)管理部原經(jīng)理商連濱親眼見(jiàn)證了這段歷史。他回憶，上世紀(jì)80年代中期，飛抵閻家崗機(jī)場(chǎng)的航班基本都是中小型飛機(jī)，到上世紀(jì)80年代后期，本埠飛往廣州、深圳的人開(kāi)始增多，其中哈爾濱到廣州的航班經(jīng)?！皵D爆”。進(jìn)入上世紀(jì)90年代，麥道系列、空客系列、波音系列等大中型客機(jī)開(kāi)始進(jìn)駐閻家崗機(jī)場(chǎng)。從1998年開(kāi)始，機(jī)場(chǎng)每天起降航班40架次左右，一般晚上10時(shí)結(jié)束。

　　有人形容，修機(jī)場(chǎng)就好像給孩子做衣服，“還沒(méi)怎么穿就小了”。隨著黑龍江經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步加快，通航僅10多年的閻家崗機(jī)場(chǎng)也成為一件“穿小的衣服”――1993年，機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破100萬(wàn)人次大關(guān)，提前達(dá)到當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)的最高吞吐能力。

　　1997年，為提升機(jī)場(chǎng)吞吐能力、投資12.03億元興建的哈爾濱閻家崗機(jī)場(chǎng)T1航站樓竣工投用，該航站樓面積6.7萬(wàn)平方米，可晝夜起降大型客機(jī)；1998年7月，閻家崗機(jī)場(chǎng)正式更名為哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)，至2010年，機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量725.95萬(wàn)人次，再次提前達(dá)到設(shè)計(jì)能力。而這個(gè)數(shù)字是上世紀(jì)50年代初期年均旅客吞吐量的近2.8萬(wàn)倍。

　　下一個(gè)“小目標(biāo)”

　　力爭(zhēng)建成全球大型國(guó)際樞紐

　　時(shí)鐘的指針轉(zhuǎn)向2018年。當(dāng)年4月，占地面積13.52萬(wàn)平方米的哈爾濱機(jī)場(chǎng)T2航站樓一期工程建成投用。較曾經(jīng)的馬家溝機(jī)場(chǎng)，歷經(jīng)一個(gè)甲子的歲月更迭，哈爾濱機(jī)場(chǎng)面積實(shí)現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)，航線數(shù)量、旅客吞吐量也發(fā)生華麗蝶變。

　　數(shù)字是最直觀的體現(xiàn)。2013年，哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量首次突破1000萬(wàn)人次，5年后的2018年，這一數(shù)字突破2000萬(wàn)人次――連續(xù)3年排名東北地區(qū)4座大型機(jī)場(chǎng)之首，哈爾濱機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量年均增幅15.8%，高出全國(guó)平均增幅3.5個(gè)百分點(diǎn)。2020年，捷報(bào)再次傳來(lái)――克服疫情不利影響，當(dāng)年哈機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到1351萬(wàn)人次，連續(xù)5年位居?xùn)|北地區(qū)第一。航線方面，1983年，哈爾濱閻家崗機(jī)場(chǎng)航線數(shù)量?jī)H為5條，通航城市6個(gè)；而38年后的今天，哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)計(jì)劃航線數(shù)量達(dá)到195條、通航城市97個(gè)，實(shí)現(xiàn)了爆炸式增長(zhǎng)?？瓦\(yùn)航線密織的同時(shí)，哈機(jī)場(chǎng)也在積極謀劃貨物運(yùn)輸。來(lái)自哈機(jī)場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2020年，哈機(jī)場(chǎng)共保障對(duì)俄電商包機(jī)140班，貨運(yùn)量2789.58噸，對(duì)俄郵政小包裹發(fā)運(yùn)量居全國(guó)首位。

　　從哈爾濱機(jī)場(chǎng)放出的一條條航線射線，將冰城與世界聯(lián)通。目前，新一輪民航發(fā)展規(guī)劃正在加緊從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，哈爾濱與外界的聯(lián)系將更加緊密而長(zhǎng)遠(yuǎn)。

　　入夜，哈機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程指揮部仍然燈火通明。擴(kuò)建工程第二階段T2航站樓剩余2.73萬(wàn)平方米部分，以及6.7萬(wàn)平方米T1航站樓改造建設(shè)正在積極推進(jìn)中，其中前者計(jì)劃今年“五一”投用；按相關(guān)規(guī)劃，哈機(jī)場(chǎng)T3航站樓建設(shè)也在積極推進(jìn)中。

　　在國(guó)家和民航“十三五”規(guī)劃中，哈爾濱機(jī)場(chǎng)被定位為國(guó)內(nèi)10個(gè)國(guó)際航空樞紐之一，也是東北地區(qū)唯一的國(guó)際航空樞紐。根據(jù)2018年發(fā)布的《哈爾濱國(guó)際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》，至2035年，哈爾濱機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量將達(dá)到8000萬(wàn)人次，年貨郵吞吐量達(dá)120萬(wàn)噸，國(guó)際及地區(qū)旅客吞吐量達(dá)到1800萬(wàn)人次，向全球大型國(guó)際樞紐目標(biāo)邁進(jìn)。