民航資源網(wǎng)2012年9月3日消息：2011年1月7日，寧夏回族自治區(qū)氣象局與民航西北地區(qū)空中交通管理局寧夏分局戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，標志著兩家合作進入了嶄新階段。協(xié)議堅持以“創(chuàng)新思維、優(yōu)勢互補、資源共享、戰(zhàn)略合作”的原則確立了戰(zhàn)略合作方式建立常態(tài)化聯(lián)系溝通機制；通過建立信息資源共享、重大災害性天氣會商、業(yè)務交流、學術研討、人才培訓、人工影響天氣和重大社會活動協(xié)調保障等方面的合作，進一步提高雙方氣象信息共享水平和能力，更好地服務地方經(jīng)濟發(fā)展和航空氣象需求，切實達到提高氣象防災減災能力和航空氣象服務保障能力的目標。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　通過近一年半的戰(zhàn)略合作，特別是多普勒氣象雷達、閃電定位、寧夏區(qū)域自動站、加密站等資料及WRF等中尺度數(shù)值預報模式、氣象信息服務平臺的共享使用，為河東機場雷暴、風切變、大霧等復雜天氣的監(jiān)測與預報預警服務提供了可視化的依據(jù)；重要天氣會商及通報機制的建立，為分局氣象保障服務提供了借鑒與參考，并為年輕預報員關于天氣形勢分析與預報預警思路的建立與養(yǎng)成培訓提供了新方法。今年進入雷雨季節(jié)以來，共享資料的全方位使用，有效地彌補了河東機場中小尺度天氣監(jiān)測手段不足的不利情況，使得寧夏空管分局重要天氣的氣象預報預警服務能力有了顯著的提高，6-8月，雷雨天氣同比2010年增加了21.3%，但是由于雷暴造成的返航、備降及延誤與2010年同期相比持平。特別是雷雨開始與結束的時間把握比較準確，歸功于由過去的天氣學外推分析方法擴展為多普勒雷達、閃電定位、加密自動站及WRF模式等資料共同使用下的精細化可視預報方法，使得預報、預警更為客觀、精細，機組、簽派及管制人員通過精細化的預報服務，在惡劣天氣下盡可能選擇地面或空中等待，盡量降低天氣即將好轉情況下的返航與備降比例，合理釋放空域使用資源，節(jié)約運營成本，確保旅客及飛行安全。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　8月30日、31日河東機場接連兩天發(fā)生強雷暴天氣，預報員綜合利用各種常規(guī)與非常規(guī)天氣資料，積極參與氣象局組織的每周及每日天氣會商，認真分析天氣形勢，做到了提前發(fā)布預警信息、及時加發(fā)趨勢預報、準確預計結束時間，成功保障了兩次強雷雨天氣下的航班運行，通過及時、有效的溝通與提醒，兩天復雜天氣過程中僅造成4架次航班返航備降。特別是8月31日，交班預報員在分局大交接班的天氣講解中預報本場傍晚到夜間有陣雨或雷陣雨天氣，提醒相關部門屆時做好應急防范準備，預報員在有效時段0312、0615的TAF報中都增加了陣雨的短時預報，特別在0918的TAF報中發(fā)布了“TEMPO 1114 TS SCT050CB”，預計本場在傍晚前后出現(xiàn)干雷暴，后半夜有降水天氣，并及時進行預警服務。根據(jù)交班的天氣講解，晚上18：00，分局值班領導再次深入值班一線，詢問天氣發(fā)展趨勢，值班人員報告考慮在19：00前后本場有雷暴天氣，雷雨預警信息已經(jīng)及時發(fā)布。預報員在10時（UTC）的METAR中發(fā)布了“BECMG TL1130 11004MPS TS”的趨勢預報，10：17（UTC）觀測發(fā)布干雷暴的特選報，在11時（UTC）的METAR中發(fā)布“BECMG TL1200 11004MPS NSW”的趨勢預報，對地面風向、風速的轉變和雷暴結束時間給出了較為精確的預計，11：30（UTC）觀測發(fā)布了“06002MPS 9999 FEW050CB”的特選報，解除本場雷暴天氣，雷暴發(fā)生期間本場進出港航班通過合理的空中及地面等待，避免了天氣原因造成的返航與備降，受到了管制部門及值班領導的肯定與好評。本場于后半夜開始持續(xù)性降水，次日清晨本場出現(xiàn)了多達5個量的低云，預報員在23時（UTC）的METAR中發(fā)布了“BECMG TL0030 FEW007”的低云量減少的趨勢預報，觀測于23：30（UTC）發(fā)布了低云云量減少的特選報，時間的把握上與實況稍有出入。雖然本場出現(xiàn)低云的概率非常小，但是鑒于對行標的熟練掌握，預報值班人員并沒有漏發(fā)低云組演變的趨勢預報，增強了服務效果。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　?。ㄗ髡邌挝唬褐袊裼煤娇諏幭目展芊志郑?i style="color:#fff">民航運輸 中國民航 航空公司 機場