日前荷蘭皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines，簡(jiǎn)稱“荷航”）宣布，今年9月起，從阿姆斯特丹飛往巴黎的飛機(jī)，將使用從“地溝油”中提煉出來(lái)的生物煤油，以減少對(duì)石油的依賴，并顯示航空界的低碳決心。猶記得，去年國(guó)內(nèi)爆出“地溝油”黑幕，令國(guó)人談“油”色變。一樣的“地溝油”，緣何在國(guó)外就能輕松飛上天，成為低碳標(biāo)桿？在國(guó)內(nèi)，究竟受制于技術(shù)短板還是制度瓶頸？

“變廢為寶”技術(shù)可行

　　通常意義上說(shuō)的“地溝油”，是生活中各類(lèi)劣質(zhì)油的通稱，具體包含幾大類(lèi)油制品。一類(lèi)是狹義的地溝油，即將下水道中的油膩漂浮物或者將餐飲企業(yè)的剩飯、剩菜經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單加工、提煉出的油；一類(lèi)是劣質(zhì)豬肉、豬內(nèi)臟、豬皮加工以及提煉后產(chǎn)出的油；三是用于油炸食品的油使用次數(shù)超過(guò)規(guī)定要求后，再被重復(fù)使用或往其中添加一些新油后重新使用的油。它們都可作為生物質(zhì)原料，經(jīng)過(guò)特殊技術(shù)工藝，變廢為寶變成生物質(zhì)燃油。荷航早在2009年就證明，利用生物煤油飛行，在技術(shù)上是可行的。

　　中科院上海高等研究院生物煉制實(shí)驗(yàn)室研究員史吉平對(duì)此基本表示贊同。他介紹，生物質(zhì)燃油煉制技術(shù)在國(guó)際上已普遍進(jìn)入成熟階段，無(wú)論是化學(xué)法還是生物酶法，技術(shù)上幾無(wú)難度。早在荷航之前，已有部分國(guó)外航空公司嘗試用微藻煉制的燃油用于航空飛行，實(shí)際效果不錯(cuò)。不過(guò)他認(rèn)為，相比于微藻制油，“地溝油”成分復(fù)雜，勢(shì)必影響提煉出的燃油品質(zhì)，而航空燃油對(duì)品質(zhì)要求又相對(duì)較高，“地溝油”在航空燃油方面的表現(xiàn)究竟如何，要看實(shí)際飛行結(jié)果而定。

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)線“吃不飽”

　　國(guó)內(nèi)“地溝油”人人喊打，相應(yīng)的變廢為寶技術(shù)是否跟得上？上海市清潔能源工程技術(shù)中心總工程師、上海交大教授羅永浩透露，國(guó)內(nèi)在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力絲毫不遜外國(guó)，也有企業(yè)正從事相關(guān)研究和生產(chǎn)，但由于種種原因，生產(chǎn)規(guī)模有限。

　　上海綠銘環(huán)?？萍脊煞萦邢薰境闪⒂?003年，專業(yè)從事餐廚垃圾的再利用研究，開(kāi)發(fā)出飼料、燃油等多種循環(huán)利用途徑。公司負(fù)責(zé)人葉正堯說(shuō)，生物質(zhì)燃油方面，不論哪一種“地溝油”，他們都能從中提煉出符合需要的燃油。遺憾的是，公司一條設(shè)計(jì)為3萬(wàn)噸年產(chǎn)量的生物質(zhì)燃油生產(chǎn)線，目前嚴(yán)重 “吃不飽”，每年實(shí)際產(chǎn)量只有計(jì)劃的1/3。

　　主要原因，在于原料和成本問(wèn)題。目前在流通環(huán)節(jié)，有專門(mén)收購(gòu)隊(duì)從餐飲企業(yè)處收購(gòu)廢油，再以高價(jià)賣(mài)給有需要的企業(yè)。由于廢油受到不少不法商販的追捧，導(dǎo)致價(jià)格走高，綠銘公司從收購(gòu)隊(duì)處購(gòu)買(mǎi)廢油的價(jià)格，高達(dá)4000多元1噸。這樣一來(lái)，算上公司自己的處理成本，得到的生物質(zhì)燃油售價(jià)自然高于普通柴油，結(jié)果可想而知。公司曾與上海某知名出租汽車(chē)公司合作，讓部分出租車(chē)試用，行駛效果不錯(cuò)，無(wú)奈價(jià)格太高，合作不久便告中斷。葉正堯說(shuō)，與航空公司合作，更是“想也不敢想”。

降低成本才能有“吸引力”

　　專家建議，有關(guān)部門(mén)應(yīng)完善相關(guān)法律法規(guī)，減少餐飲廢油的收購(gòu)流通環(huán)節(jié)，制訂合理的收購(gòu)價(jià)格，讓像綠銘這樣的企業(yè)，能以較低價(jià)格，直接從餐飲企業(yè)處收購(gòu)廢油。只有降低生物質(zhì)燃油的成本，才能讓它更有“吸引力”，進(jìn)而應(yīng)用于工礦、汽車(chē)甚至航空等各領(lǐng)域。另一方面，對(duì)于生物質(zhì)燃油的使用方，唯價(jià)格論的傳統(tǒng)觀念也有待改變。目前情況下，生物質(zhì)燃油的價(jià)格的確偏高，但比深受地緣政治和國(guó)際游資雙重影響的油價(jià)更易控制。

　　專家認(rèn)為，航空業(yè)很有可能是最先接受生物質(zhì)燃油的領(lǐng)域。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）日前確立了三大承諾減排目標(biāo)：到2020年，每年燃效提高1.5%；從2020年起，通過(guò)實(shí)施 “碳補(bǔ)償”計(jì)劃穩(wěn)定碳排放量；在2050年，碳的凈排放量比2005年減少50%。目前，已有不少國(guó)外航空公司來(lái)華開(kāi)展合作，通過(guò)種植麻風(fēng)樹(shù)并將其果實(shí)提煉制油，來(lái)實(shí)現(xiàn)航空燃油的低碳化。

　　跟麻風(fēng)樹(shù)需要占據(jù)土地資源相比，以食用廢油為代表的“地溝油”，幾乎不額外占據(jù)其他資源，有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。我國(guó)餐飲市場(chǎng)巨大，食用廢油數(shù)量不小，技術(shù)也不差，理應(yīng)在生物質(zhì)燃油領(lǐng)域?qū)さ靡幌亍?/P>