京滬高鐵開(kāi)通在即，盡管正式運(yùn)行的時(shí)間表尚未公布，這條新中國(guó)成立以來(lái)一次建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路已然成為申城熱門(mén)話(huà)題。

　　乘坐高鐵從上海虹橋火車(chē)站“飛”到北京南站，全程1318公里，最短時(shí)間僅4小時(shí)48分鐘。反觀空路，即便不算上進(jìn)出機(jī)場(chǎng)和安檢的時(shí)間，從上海到北京的航線自關(guān)艙門(mén)到下飛機(jī)就需要2個(gè)半小時(shí)左右。且北京南站就在市區(qū)與地鐵接駁，交通成本遠(yuǎn)低于機(jī)場(chǎng)快線?？梢韵胍?jiàn)，京滬高鐵通車(chē)后，鐵路和民航將“短兵相接”，“對(duì)決”打擂。

　　長(zhǎng)期以來(lái)京滬航線都是一條“黃金航線”。滬上某大型機(jī)票銷(xiāo)售代理公司經(jīng)理蔡先生告訴記者，自從去年世博會(huì)開(kāi)始之后，京滬之間的航班價(jià)格一直居高不下。“尤其每周四、周五基本上很難買(mǎi)到打折機(jī)票?！?/P>

　　擅于精打細(xì)算的上海人一打心中“算盤(pán)”便知，京滬航線經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)為1130元人民幣，目前非黃金時(shí)間的折扣價(jià)一般為5-6折，也就是600元左右，再加上機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)50元和現(xiàn)階段的燃油附加費(fèi)140元，乘坐飛機(jī)的折扣價(jià)格差不多為700-800元。

　　相較而言，京滬高鐵最低票價(jià)只需410元人民幣，在價(jià)格優(yōu)勢(shì)上，高鐵稱(chēng)得上是完勝民航，正式開(kāi)通后無(wú)疑將從傳統(tǒng)的京滬空中客流中分得一杯羹。

　　退休老教師劉明松正在盤(pán)算今年暑假乘坐京滬高鐵進(jìn)京旅游。“我就喜歡坐火車(chē)，專(zhuān)門(mén)等到高鐵開(kāi)通才去北京旅游?！眲⒗蠋熞呀?jīng)報(bào)名滬上旅行社剛剛推出的“高鐵游”。

　　而面對(duì)如此來(lái)勢(shì)洶洶的“空地競(jìng)爭(zhēng)”，滬上航空業(yè)并非只有悲觀。中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”）相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)稱(chēng)，“東航將高鐵的開(kāi)通視為一大挑戰(zhàn)，也是一大機(jī)遇?！?/P>

　　他告訴記者，京滬高鐵的開(kāi)通，必然會(huì)對(duì)京滬航線造成一定程度的沖擊，但從國(guó)際化的角度看，也為上海打造國(guó)際航空樞紐帶來(lái)了新的機(jī)遇?！耙环矫妫瑬|航可以充分利用在虹橋機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)、航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，拓展并加強(qiáng)長(zhǎng)三角空地聯(lián)運(yùn)合作。另一方面，通過(guò)高鐵向虹橋機(jī)場(chǎng)輸送客源尤其是國(guó)際旅客，從而進(jìn)一步加快長(zhǎng)三角一體化及虹橋樞紐建設(shè)?！?/P>

　　這位負(fù)責(zé)人樂(lè)觀分析稱(chēng)，高鐵提速給航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了周邊城市的長(zhǎng)旅途客源，可以成為航空客源重要的“補(bǔ)充”，這使得高鐵成為了航空網(wǎng)絡(luò)的“延伸”?！安粌H如此，與高鐵競(jìng)爭(zhēng)的格局中，航空公司也有明顯的優(yōu)勢(shì)，其擁有更為成熟的銷(xiāo)售渠道和相對(duì)穩(wěn)定的航空消費(fèi)群體?！?/P>

　　某大型外資企業(yè)上海部員工金先生是京滬線上的“?？汀?，每?jī)芍芫托枰奖本┛偣緟R總工作。對(duì)于京滬高鐵，這個(gè)“空中飛人”并未表現(xiàn)出特別的興趣，他告知，商務(wù)出行乘坐飛機(jī)的費(fèi)用都是由公司報(bào)銷(xiāo)，高鐵票價(jià)優(yōu)勢(shì)并不能吸引他這類(lèi)商務(wù)人士。

　　“我更看中的是環(huán)境，雖然高鐵列車(chē)本身的環(huán)境很好，但是火車(chē)站的環(huán)境畢竟不如機(jī)場(chǎng)。”不僅如此，金先生心里還有一個(gè)“小算盤(pán)”：商務(wù)出行坐飛機(jī)可以積累個(gè)人里程，高鐵卻沒(méi)有這個(gè)優(yōu)惠。他告知，自己去年休假出去旅游，就是用的商務(wù)空旅中積累的個(gè)人里程。

　　而像金先生這樣的商務(wù)客，無(wú)疑是此間航空業(yè)界需要牢牢抓住的目標(biāo)群體。東航方面言之鑿鑿：在高鐵時(shí)代，將進(jìn)一步提高航班正點(diǎn)率，努力提升民航在快速、便捷、舒適等方面差異化服務(wù)優(yōu)勢(shì)等幾大舉措，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。