圖：俄羅斯圖-134客機空難三大疑點

　　俄羅斯的航空工業(yè)曾經與西方國家爭一日之長短，但近年走下坡。在蘇聯時期，圖-114曾是最快的螺旋槳民航機，最高時速800公里，1961年投入服務。當時波音747仍未出現，圖-114是該年代最大的民航機。

　　可惜蘇聯解體以后，俄羅斯政府的財力大不如前，連科研部門都沒有金錢開發(fā)，不少企業(yè)甚至被迫轉型。

　　據官方統(tǒng)計顯示，近年全球最差的空中交通安全紀錄，有一部分由俄羅斯和其它前蘇聯加盟共和國持有。專家指出，飛機老化、政府控制軟弱無力、飛行員訓練不足，還有注意節(jié)省成本的思維，令飛機告急然后緊急降落的情況不時出現。

　　俄羅斯總統(tǒng)梅德韋杰夫今年4月曾對俄制飛機的缺陷以及俄羅斯民航糟糕的安全紀錄進行了嚴厲批評。據俄傳媒報道，一架圖-214總統(tǒng)專機的起落架常常不能打開，不適宜飛行，要回廠維修。因此，總統(tǒng)專機最近都舍棄圖式飛機，改用法國機。

　　梅德韋杰夫購買外國機，總理普京就剛剛相反，大力支持國產機。普京近日亦親身到巴黎航空展，幫忙推銷俄制飛機。

　　俄羅斯圖式客機最近的一次嚴重空難事故發(fā)生在2010年4月。一架搭載波蘭總統(tǒng)卡欽斯基等波蘭高官的圖-154客機在斯摩棱斯克機場附近墜毀，包括波蘭總統(tǒng)在內的96人遇難。