編者按：臺(tái)風(fēng)的行跡是琢磨不透的，“梅花”再次證明了。原本預(yù)測對(duì)江浙滬影響嚴(yán)重的“梅花”，最終只是小概率的擦肩而過，但卻實(shí)實(shí)在在的對(duì)江浙滬地區(qū)的交通出行造成嚴(yán)重影響。6日、7日各航空公司累計(jì)取消近千次航班，“梅花”過后，網(wǎng)友戲稱在這次防御戰(zhàn)中“民航是亮點(diǎn)”，“民航反應(yīng)過度”，還把南航評(píng)為“最佳示弱獎(jiǎng)”，因?yàn)槟虾较扔谄渌?a href=http://www.benrey.cn/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司決定取消在上海起降的120個(gè)航班以及在寧波起降的8個(gè)航班，創(chuàng)下因天氣原因停飛最新紀(jì)錄。

　　延誤被罵，提前取消又被說，對(duì)于航空公司來說，無論是臺(tái)風(fēng)還是旅客，都傷不起啊！

　　航空公司對(duì)“梅花”的應(yīng)對(duì)反應(yīng)過度嗎？“安全最重要，取消再多的航班也不為過?！痹?/STRONG> 《新聞晨報(bào)》 記者采訪中東方航空寧波機(jī)場運(yùn)行控制中心經(jīng)理馮占領(lǐng)說的這句話無疑是對(duì)所有質(zhì)疑的回應(yīng)。

　　臺(tái)風(fēng)登陸時(shí)，飛行員怎么想的？小編找到“歡樂的云端之上”在微博上推薦的飛行員博文——《臺(tái)風(fēng)“特工隊(duì)”》，帶大家了解了飛行員對(duì)在臺(tái)風(fēng)天飛行的真實(shí)想法，或許能讓大家明白此次航空公司有沒有反應(yīng)過度。

　　對(duì)飛行員而言，每一趟飛行，就是在和老天對(duì)賭，因?yàn)槠匠６己苄⌒闹?jǐn)慎，所以每一次飛行，最輸?shù)木置?，也不過就是自已多死了幾個(gè)神經(jīng)細(xì)胞。臺(tái)風(fēng)天飛行，基本上就是直接和老天梭哈，在面對(duì)連全世界各地氣象專家都無法預(yù)測的臺(tái)風(fēng)天氣下，總是會(huì)有人愿意和老天來對(duì)賭，因?yàn)榉凑數(shù)氖秋w行員、乘務(wù)員和整飛機(jī)的乘客，輸?shù)慕^不是坐在辦公室的那些人。

　　臺(tái)風(fēng)天最危險(xiǎn)的是起飛和降落嗎？ 這是個(gè)不太會(huì)飛行，或是不懂得飛行人會(huì)問的問題，當(dāng)然也是那些不會(huì)飛行的航空公司主管，只會(huì)注意到的問題。其實(shí)對(duì)我而言，起飛和降落有它們的危險(xiǎn)性，不過每家公司都已經(jīng)明定了各種風(fēng)速、跑道濕滑等等的規(guī)定，所以能不能起飛、能不能降落，基本上就很容易決定。

　　起飛和降落，就看當(dāng)時(shí)的天氣狀況和塔臺(tái)報(bào)告的數(shù)值來決定，起飛的人就坐著等起飛，順便算一下自已的工時(shí)，而落地的人不行就復(fù)飛，然后轉(zhuǎn)降……哇，好簡單喔，飛行員的工作真輕松……但是真的是如此嗎？

　　有這種“隧道視野”（Tunnel Vision）的人才真的不多，他們把臺(tái)風(fēng)“縮小”到只看到一個(gè)機(jī)場的區(qū)域，只專注到起降的標(biāo)準(zhǔn)，但是他們?nèi)f萬沒想到，臺(tái)風(fēng)是個(gè)很大很大的東西，大到可以把整個(gè)臺(tái)灣都蓋住，飛機(jī)起飛后和降落前，都要花上一個(gè)小時(shí)穿越這個(gè)有著超級(jí)強(qiáng)風(fēng)、亂流、閃電、冰雹的氣象現(xiàn)象。這一個(gè)小時(shí)的痛苦可以讓飛行員折壽十年，而這一個(gè)小時(shí)之間，隨時(shí)都可能有飛機(jī)出事的狀況發(fā)生。

　　但是一家公司經(jīng)營了數(shù)十年，每年的臺(tái)風(fēng)天，別家的公司都取消航班，只有這一家公司一定要飛行，所以有一個(gè)真實(shí)的笑話（在我以前的文章也提到過）：

　　有一次臺(tái)風(fēng)天，新航的班機(jī)就直接告訴客人無法飛行，結(jié)果一位客人氣沖沖的跑到新航柜臺(tái)說： 你們?yōu)槭裁床伙w，你看X航的飛機(jī)都起飛了。那位新航地勤很客氣的說： 我可以幫你轉(zhuǎn)到X航的班機(jī)，這一位客人氣沖沖的說： 不必了，然后調(diào)頭就走。

　　航空公司的主管不怕死，并不表示飛行員不怕死，飛行員坐在飛機(jī)的最前面，看的到閃電、冰雹、雷雨……而且當(dāng)看到時(shí)，就已經(jīng)是一陣大亂，其實(shí)我建議，每一位航空公司的主管，都要經(jīng)歷過臺(tái)風(fēng)飛行，而且是坐在駕駛艙，沒被嚇的尿出來的人，就有當(dāng)主管的資格（嚇昏的不算）。在某一年的某一次臺(tái)風(fēng)飛行，起飛之后，飛機(jī)抖到筆都自動(dòng)騰空，飛機(jī)上的氣象雷達(dá)幕上，整片都是紅色，請(qǐng)問長官們： 你們有極高的智慧，教我一下怎么去躲整片紅色回波的天氣？ 這時(shí)候真的是十分的無助，只好想辦法依照整個(gè)大的氣象圖、加上風(fēng)向風(fēng)速和早上看到新聞的臺(tái)風(fēng)行進(jìn)路線，在一片紅色的回波中，沖出生路……落地后我腦子唯一能想的就是：趕緊離開飛機(jī)……

　　到了韓國后，我都會(huì)告訴比較沒有臺(tái)風(fēng)飛行經(jīng)驗(yàn)的韓國FO，臺(tái)風(fēng)飛行的起降真的不是唯一重點(diǎn)，重點(diǎn)是在整片雷達(dá)回波是紅色時(shí)，你連想躲天氣都沒法躲，只能和上帝玩丟骰子，一個(gè)不小心飛錯(cuò)，輕則飛機(jī)受傷，重則墜機(jī)人亡，然后調(diào)查結(jié)果會(huì)是： 飛行員失誤加上天氣狀況……沒有人會(huì)去考慮航空公司主管的責(zé)任。還好的是，我不想和上帝對(duì)賭，我目前的公司也不想和上帝對(duì)賭，所以韓國FO也只是聽聽我說的笑話，因?yàn)樵谒麄兊哪X子，無法想像怎么會(huì)有人不怕死，硬要飛行員在臺(tái)風(fēng)天起降。

　　別人不和天氣硬拼，一切以飛安為重，我在臺(tái)灣的前公司是以營利為重，所以就算是曾經(jīng)在臺(tái)風(fēng)天沖進(jìn)香港的海里，也曾在臺(tái)風(fēng)天飛機(jī)倒栽蔥，也是硬要飛行員飛行，反正幾次的失事，都把錯(cuò)算在飛行員的頭上，長官明智的決策沒錯(cuò)，千錯(cuò)萬錯(cuò)都是飛行員的錯(cuò)。

　　所以在前公司，有不少人因?yàn)槊髡鼙Ｉ?，只要是臺(tái)風(fēng)天，一律請(qǐng)假休息，這也不失為一個(gè)好方法。

　　（本文摘自Yahoo!奇摩部落格，博主菲爾王2010年9月19日日志）