兩岸直航后，特別是隨著大陸居民赴臺自由行6月28日開啟，臺灣航空業(yè)前景被普遍看好，臺灣航空公司紛紛擴大機隊規(guī)模。

　　據(jù)新華社20日報道，臺灣長榮航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，簡稱“長榮航空”）19日宣布將耗資1011億元新臺幣（約合人民幣225億元），引進至少25架新飛機。據(jù)悉，這是長榮成立20年來最大一項飛機采購計劃。

　　長榮航空總經(jīng)理張國煒表示，兩岸航線是臺灣航空業(yè)未來主力市場，著眼大陸市場需求持續(xù)增加，長榮擬購機型主要是空中客車A321和波音B777。

　　據(jù)悉，長榮航空目前有56架飛機，其中包括已使用了近20年的客貨波音747系列和MD-90、11系列。

　　張國煒表示，從飛航安全及油耗成本多方面因素考量，現(xiàn)有的波音747系列必須逐漸淘汰。

　　事實上，不僅是長榮航空在擴大機隊規(guī)模。

　　此前的6月7日，路透社報道，臺灣復(fù)興航空運輸股份有限公司（Transasia Airways Corporation，簡稱“復(fù)興航空”）欲尋求貸款約60億元新臺幣，以期購買兩架飛機。復(fù)興航空于2010年11月宣布已向空中客車訂購兩架A330-300s和六架A321-200s飛機。

　　而為了因應(yīng)兩岸航線需求大增，臺灣中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，簡稱“華航”）4年前也擬定新機隊采購計劃，陸續(xù)引進20架長程中運量空中客車A350-900客機，總金額達1214億元新臺幣。

　　華航董事長張家祝在今年3月接受媒體采訪時也表示，華航機隊規(guī)模計劃10年內(nèi)從現(xiàn)有66架擴充為100架。

　　中信建投交通行業(yè)分析師李磊認為，兩岸直航后，如果不做大規(guī)模，航空公司的競爭力肯定會削弱。長榮航空并不是臺灣最大的航空公司，經(jīng)過一段時間的沉淀，擴大規(guī)模很有必要。

　　6月8日，海協(xié)會和?；鶗瓿闪藘砂吨焙桨鄼C增班磋商，同意將兩岸直航班機由每周370班增加到550班以上，至少新增江蘇鹽城、臺南兩個航點。

　　而早在2010年9月14日，財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于海峽兩岸空中直航營業(yè)稅和企業(yè)所得稅政策的通知》，根據(jù)這項通知，臺灣航空公司從事兩岸直航業(yè)務(wù)在大陸取得的特定收入，可以免征營業(yè)稅和企業(yè)所得稅，對于期間內(nèi)已經(jīng)征收的稅，則予以抵減或退還。

　　種種利好，給臺灣航空業(yè)帶來了信心。

　　不過，李磊說，目前看來，長榮航空的主要市場還是在日韓和東南亞航線，兩岸直航的業(yè)務(wù)板塊較小。但是基于對未來的判斷，為搶占直航市場做準備很有必要。