“白云國際機場2020年旅客吞吐量有望達(dá)到8000萬人次，國際航空樞紐的作用將不斷提升?！睆V東省機場集團總經(jīng)理劉子靜的話底氣十足，隨著中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）于6月15日正式開通廣州直飛溫哥華航線，廣州白云國際機場的國際航線正式達(dá)到100條，而如果機場集團預(yù)測實現(xiàn)，白云機場的吞吐量將在10年間超越香港赤鱲角國際機場。

　　而就在兩天之后，韓國旗艦航空公司——大韓航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）的首架空中客車A380客機順利抵達(dá)香港，這也標(biāo)志著國際上6家運營空中客車A380客機的航空公司有半數(shù)都在香港開辟了國際航線?！癆380航線的開通是對一個機場國際客流的肯定。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。而如今，香港機場也正在為建設(shè)第三條跑道積極征詢公眾意見，進一步壯大在國際航線上的優(yōu)勢。

　　與此同時，深圳寶安國際機場第二條跑道將在本月底正式投入使用，也在強調(diào)可起降空中客車A380，華南三大主力機場共同掘金國際航線的勢頭隱現(xiàn)?！?020年以前大家還有共同做大市場的效應(yīng)，但是如果不做好長期統(tǒng)籌，強強對撞的局面恐難避免?！痹S多專家向記者表示了以上擔(dān)憂。

開通百條國際航線 白云機場樞紐效應(yīng)漸顯

　　“以往南方旅客前往溫哥華大多需經(jīng)香港轉(zhuǎn)機，直航開通后將方便不少。”在廣州直飛溫哥華航線的首航儀式上，一位南航與會人士向記者介紹道。

　　而在廣東省機場集團的一位負(fù)責(zé)人看來，南航與白云機場的國際化戰(zhàn)略推進同步效應(yīng)非常明顯：“此前，白云機場的國際航線主要偏重東南亞和澳洲地區(qū)，而歐美市場發(fā)力不足?，F(xiàn)在南航往這些地區(qū)的航線逐步開通，白云機場的樞紐效應(yīng)將更加明顯?！睋?jù)他透露，目前包括貨運航線在內(nèi)，白云機場至北美和歐洲的航線各達(dá)14條，至大洋洲的航線4條。廣州飛歐美和大洋洲的航線。

　　廣發(fā)證券的一份行研報告指出，“中轉(zhuǎn)客流的激增正顯現(xiàn)了白云國際機場國際樞紐的匯聚作用。”白云機場的國際航線正式達(dá)到100條，對于一個大型機場來說，中轉(zhuǎn)客流不僅僅意味著吞吐量的增加，更有著“旺丁旺財”的作用?！皺C場的收費主要有兩塊，一部分是飛機的起降費用，一部分就是旅客在機場享受的服務(wù)費用。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者解釋，“這對機場來說是真金白銀。”

　　2010年底白云機場國際航班密度由原來每周426班增加到每周505班，增幅達(dá)18.5%，而業(yè)內(nèi)紛紛預(yù)計，南航就在2012年將國際航線業(yè)務(wù)占比一舉提升至30%左右。

既有優(yōu)勢明顯 香港機場謀劃擴建第三跑道

　　然而就在兩天之后，大韓航空將“空中巨無霸”——A380的首秀放在了仁川到香港航線上，這也標(biāo)志著國際上6家運營空中客車A380客機的航空公司有半數(shù)都在香港開辟了國際航線。而白云機場至今尚未收獲一條A380航線。作為目前最大的寬體客機——空中客車A380可說是為國際樞紐間的對飛任務(wù)量身訂做，A380的選擇多少說明了市場對機場國際樞紐地位的認(rèn)可。

　　“廣州航空市場增長迅速，我們非常重視。但是香港還是更適合A380。”在從仁川到香港的首航客機上，大韓航空的一位發(fā)言人向記者表示，“香港作為亞洲的國際金融貿(mào)易中心，其輻射能力將延伸到廣州在內(nèi)的中國內(nèi)地，及亞太其他國家及地區(qū)?！?/P>

　　白云機場在國際長航線上的短板也成為問題。目前各家航空公司的空中客車A380都主要執(zhí)飛遠(yuǎn)程國際航線。“白云機場目前主要的國際航線仍然在東南亞及澳洲，”中信建投行業(yè)分析師李磊認(rèn)為，“香港國際航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，不僅對始發(fā)客流具有集聚效應(yīng)，同時作為國際航班的中轉(zhuǎn)點也十分便利?！?/P>

　　如今，香港機場正計劃進一步壯大自身的國際航線優(yōu)勢?，F(xiàn)在公布的《香港國際機場2030規(guī)劃大綱》正在就第三條跑道的修建征詢公眾意見。香港機場管理局（Airport Authority Hong Kong）提出香港機場的兩大發(fā)展方案，一方案是維持雙跑道系統(tǒng)，斥資425億元提升現(xiàn)有設(shè)施，包括擴建客運大樓及旅客捷運系統(tǒng)；另一方案是在機場北面填海650公頃，興建第3條跑道。雖然香港機場管理局方面對兩套方案利弊進行了詳細(xì)的比較，但是對第三條跑道方案的呼吁還是隱現(xiàn)其中。

　　廣州中山大學(xué)港澳珠三角研究中心專家鄭天祥認(rèn)為香港修建第三條跑道的邏輯有其可取之處：“香港國際機場在國際航線上優(yōu)勢明顯，目前有110多條航線，占自身航線70%左右。白云機場的情況正好倒過來?！彼寡?，短期內(nèi)香港國際機場國際航線的優(yōu)勢依然難以超越。

三地競飛 區(qū)域合作迫在眉睫

　　而就在廣州的國際業(yè)務(wù)快步追趕香港之時，一旁的深圳也開始發(fā)力，據(jù)介紹，將于月底投入使用的深圳機場二跑道相比原計劃的3600米延長了200米，“這條跑道可供A380等大型客機起降，深圳人將有可能在家門口享受到‘空中巨無霸’的服務(wù)?！鄙钲跈C場方面如此表述?！癆380這樣的大型客機不飛國際航線根本無法實現(xiàn)效益，但目前深圳機場的國際航線并不多，不知道下一步將如何操作。”業(yè)內(nèi)人士眼中，華南三大主力機場國際航線上的競逐越發(fā)撲朔迷離。

　　雖然，香港國際機場提供的數(shù)據(jù)表明，到2030年，大珠三角地區(qū)航空市場的年客運量將增至3.87億人次，貨運量則達(dá)到1800萬公噸，需求遠(yuǎn)超過區(qū)內(nèi)五個主要機場的容量總和。但還是有不少專家認(rèn)為，如不提前做好規(guī)劃，避免惡性競爭，2020年左右或許三家競逐之勢將進入白熱化。

　　“目前三地國際市場都有發(fā)展空間，特別是廣州和香港兩地?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“不過長期來說就不好說了，南航的多條歐美線都在開，到時候競爭難免，而且機場都是為城市帶來客流的，各個機場背后還有城市的博弈?！?/P>

　　目前南航多條國際航線圍繞白云國際機場逐漸形成洲際航線轉(zhuǎn)乘體系：一是歐洲、北美-廣州-大洋洲航線網(wǎng)絡(luò)，二是東南亞-廣州-東北亞、北美、歐洲航線網(wǎng)絡(luò)，三是東北亞-廣州-東南亞、南亞、大洋洲、中東和非洲航線網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，未來一段時間，白云國際機場有望再增開廣州至大洋洲和歐洲的國際航線。南航還計劃運用第六航線推出中轉(zhuǎn)聯(lián)程產(chǎn)品，把以廣州為樞紐的國際航線網(wǎng)絡(luò)進一步連接到南美地區(qū)，白云國際機場的國際航線網(wǎng)絡(luò)將會更加密集和完善。

　　而“香港是國際免稅港，各種政策上多有優(yōu)勢，同時國際航線的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)健全。如果廣州真的和香港競爭起來，確實非常激烈?！敝行沤ㄍ斗治鰩熇罾诒硎荆环N協(xié)調(diào)機制非常有必要。廣州中山大學(xué)港澳珠三角研究中心專家鄭天祥認(rèn)為：“各大機場之間不妨建立起一個商業(yè)機制，達(dá)成利益上的平衡，比如一個主攻東南亞和東北亞等地區(qū)，一個就主要放在歐美地區(qū)?；蛘咴谝粋€地區(qū)也可以，但開航城市或機場區(qū)別開，避免資源的浪費，實現(xiàn)利益分配和共贏。”