美國和歐訓(xùn)的成功經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代航空工業(yè)體系，既需要國家的規(guī)劃與推動(dòng)，也必須要有民間社會(huì)資本的積極參與。在我國航空體制創(chuàng)新當(dāng)中，越來越多的民營企業(yè)逐漸發(fā)展起來，成為中國航空制造業(yè)領(lǐng)域中一支重要力量。

　　民營企業(yè)參與航空制造的例子不勝枚舉。6月初，投資9800萬元、年產(chǎn)值超過2億元的無人機(jī)項(xiàng)目落戶珠海航空產(chǎn)業(yè)園。負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的廣州天海翔航空科技有限公司表示，將在珠海航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)基地，主要生產(chǎn)3種民用越野車載微型無人機(jī)系統(tǒng)和3種軍用輪式裝甲車載微型無人機(jī)系統(tǒng)。據(jù)悉，廣州天海翔航空科技有限公司是國內(nèi)唯一一家擁有無人機(jī)產(chǎn)品正式列裝的民營企業(yè)。

　　在西安航空基地，區(qū)內(nèi)注冊的348家企業(yè)中，85%以上是民營和外資企業(yè)。這些企業(yè)或從事高性能碳纖維、高強(qiáng)度輕質(zhì)鎂鋰合金、高性能撓性覆銅板復(fù)合材料等一大批技術(shù)成熟、質(zhì)量過硬的項(xiàng)目生產(chǎn)；或提供飛機(jī)零部件、航電系統(tǒng)、航空測控產(chǎn)品等設(shè)備，為龍頭航空企業(yè)做轉(zhuǎn)包生產(chǎn)；或拓展航空產(chǎn)業(yè)鏈，開展飛機(jī)維修、飛行員培訓(xùn)、空地勤人員培訓(xùn)、私人飛行服務(wù)等配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

　　在中國市場經(jīng)濟(jì)的探索、建立和完善過程中，民營企業(yè)一直發(fā)揮著非常重要的作用。中國民營資本進(jìn)入航空制造業(yè)是從本世紀(jì)初開始的。2005年2月，中國政府發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》，首次明確規(guī)定非公有資本可以參股等方式進(jìn)入航空工業(yè)。加上中國大飛機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)，也大大激發(fā)了民營資本的熱情，一批對航空制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景充滿信心的中國民營企業(yè)家們投身其中。

　　目前，從飛機(jī)零部件制造到小飛機(jī)整機(jī)的總裝銷售，乃至航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈最高端的大型客機(jī)的頂層設(shè)計(jì)，都出現(xiàn)了民營資本的力量，這給中國的航空工業(yè)帶來了一股勃勃生機(jī)，很多成功的民營企業(yè)已開拓出廣闊的市場。同時(shí)，這其中也充滿了挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士分析，民營企業(yè)的進(jìn)入，要把握好資金和技術(shù)兩大方面問題。首先，缺錢是中國民營資本進(jìn)入航空制造業(yè)后碰到的一個(gè)關(guān)鍵性問題，飛機(jī)產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)中“燒錢”的行業(yè)，需要有良好的資本運(yùn)作。另外是技術(shù)，中國的飛機(jī)設(shè)計(jì)制造專家?guī)缀跞考性趪袡C(jī)構(gòu)，私人資本很難匯集起制造飛機(jī)需要的專門人才。

　　隨著我國航空業(yè)的迅速發(fā)展，在充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的市場面前，民營企業(yè)發(fā)揮優(yōu)勢，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，并將扮演越來越重要的角色。