圖1：6月17日，乘客在廣州白云機(jī)場(chǎng)察看航班信息。攝影：盧漢欣

　　航班被延誤20個(gè)小時(shí)，機(jī)組人員離開(kāi)時(shí)未通知熟睡乘客導(dǎo)致部分人無(wú)法及時(shí)轉(zhuǎn)機(jī)、乘客自己打開(kāi)食品柜找食物……坐飛機(jī)本就圖個(gè)方便快捷，連日來(lái)卻頻繁曝出因?yàn)楹桨嘌诱`而引發(fā)各方不滿和爭(zhēng)執(zhí)的事件。

　　一邊是航班頻受“管制”，一邊是乘客怨聲四起；一邊是飛行需求大幅增長(zhǎng)，一邊是民航領(lǐng)空日漸“擁堵”。航班屢屢延誤的頑疾到底在哪？

矛盾屢屢激化：是天氣、流量控制還是自身原因？

　　本應(yīng)15日晚8點(diǎn)半從長(zhǎng)沙起飛的HU7136航班，次日下午6點(diǎn)半才起飛。在延誤10多個(gè)小時(shí)后，機(jī)組人員離機(jī)時(shí)未通知熟睡旅客，導(dǎo)致部分乘客被扔在凌亂不堪的飛機(jī)上無(wú)人過(guò)問(wèn)，有的人還因此無(wú)法及時(shí)轉(zhuǎn)機(jī)。

　　15日，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）一架從北京飛往昆明的航班也因誤點(diǎn)發(fā)生了乘客與航空公司工作人員的沖突。

　　原定乘坐國(guó)航CA1995航班從北京飛赴上海的仇小姐，提起14日的行程也是一肚子“惱火”。2個(gè)多小時(shí)的行程竟被耽擱20小時(shí)，上百名乘客幾次三番被告知航班延誤甚至取消，直到她離開(kāi)時(shí)，仍有一些“不知?dú)w期”的乘客在機(jī)場(chǎng)等候，抱怨四起……

　　按理，航班延誤有多重原因，對(duì)諸如天氣原因、流量控制，乘客大多理性對(duì)待。而眼下，一些航班在延誤多時(shí)之后，不主動(dòng)解釋和安撫乘客，而是任其等待，由此引發(fā)的矛盾不斷積聚，甚至爆發(fā)沖突，乘客維權(quán)過(guò)度的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，如砸擺渡車、砸柜臺(tái)等，無(wú)形中干擾了航空秩序。

　　中國(guó)民航局發(fā)布的《2010年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》表明，“天氣原因”或“流量控制”在主要航空公司航班不正常原因統(tǒng)計(jì)中僅占19.5%和27.6%；航空公司自身原因造成的航班延誤在主要航空公司中的占比則為41.1%。

　　中消協(xié)的投訴情況分析也顯示，航空運(yùn)輸投訴呈逐年上升趨勢(shì)。2010年，航空運(yùn)輸投訴量同比上升89.3%，居投訴增幅首位。其中，航班延誤投訴最多。

　　來(lái)自上海的仇小姐說(shuō)，航班屢屢延誤，天氣和流量控制不能成為托詞，到底是航空公司自身原因還是機(jī)場(chǎng)指揮、空管調(diào)度的原因，再不能是一筆糊涂賬，公眾有權(quán)知道航班延誤真相。