夏季是暴雨天氣多發(fā)季節(jié)，與暴雨如影隨形的閃電和雷是自然界的十大災(zāi)害之一，對(duì)建筑、電子設(shè)施、人身等危害巨大，其對(duì)飛行的影響更是不容小覷，既可能造成航班延誤或取消，又可能對(duì)飛行中的飛機(jī)安全構(gòu)成威脅。

　　飛機(jī)是運(yùn)動(dòng)在空中的良好導(dǎo)體，容易被雷電擊中，據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)每飛行3000小時(shí)，便可能遭受一次雷擊。雷電對(duì)飛行的危害巨大，它會(huì)使機(jī)身感應(yīng)帶電，造成著陸放電危險(xiǎn)；會(huì)破壞地面導(dǎo)航設(shè)施，干擾飛行員目視。如果雷電擊中飛機(jī)，可能導(dǎo)致無(wú)線電通訊中斷或設(shè)備損壞、電子設(shè)備遭受干擾、羅盤等部件磁化，影響飛機(jī)的通訊、定向和導(dǎo)航。更遭的是，雷電還可能擊中飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等關(guān)鍵部位，雖然這種情況很少發(fā)生，但一旦發(fā)生，危害極大。

　　然而，我們查看近10年的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，遭受雷擊的飛機(jī)并未釀成巨大災(zāi)難。這主要是因?yàn)楝F(xiàn)代的氣象技術(shù)與機(jī)載雷達(dá)的發(fā)展，能準(zhǔn)確地報(bào)告雷電的位置，飛機(jī)可以提前避開(kāi)雷電區(qū)域和選擇備降場(chǎng)；即使避不開(kāi)超大雷暴，利用先進(jìn)的探雷技術(shù)和機(jī)組的經(jīng)驗(yàn)判斷，也能從弱雷區(qū)，或者雷區(qū)間隙云中穿過(guò)。退一步講，即便不慎被雷電擊中，機(jī)身巨大的金屬罩，對(duì)機(jī)內(nèi)旅客有良好的屏蔽作用，能夠保證旅客不受雷擊，從而確保飛行安全。

　　讓人更加欣慰的是，飛機(jī)制造和氣象的發(fā)展，已大大降低了雷電對(duì)飛行的危害。目前，飛機(jī)都安裝了先進(jìn)的防雷機(jī)載通訊、導(dǎo)航、氣象設(shè)備，并進(jìn)行及時(shí)維護(hù)，加置飛機(jī)短波通訊（雷電對(duì)短波干擾較弱）和放電設(shè)備等，這在很大程度上保證了飛行的安全。

　　但是必須指出的是，雷電產(chǎn)生于強(qiáng)對(duì)流雷暴云，它號(hào)稱“天氣加工廠”，能快速生產(chǎn)各種危害飛行的天氣，如暴雨、風(fēng)切變、下?lián)舯┝鳌R、顛簸、積冰、冰雹、龍卷風(fēng)等。所以雷暴天氣的威脅不僅僅是雷電，其伴隨的各種危險(xiǎn)天氣也會(huì)嚴(yán)重威脅飛行安全。對(duì)于民航部門，絕不能掉以輕心，而是需要做好各種防護(hù)工作。

　　對(duì)航空氣象和管制而言，氣象部門應(yīng)加強(qiáng)雷暴研究，提供精準(zhǔn)的觀測(cè)和預(yù)報(bào)。值班氣象員需精準(zhǔn)地向機(jī)組、簽派員講解區(qū)域天氣及變化趨勢(shì)，利用最新的雷達(dá)圖、衛(wèi)星圖、天氣圖等，分析雷電的發(fā)展、移動(dòng)。選擇繞飛雷區(qū)的航線和備降場(chǎng)，共同探討、慎重決定飛機(jī)的放行，做好飛行預(yù)案。管制人員則需結(jié)合氣象情況，合理地調(diào)控飛行。

　　對(duì)飛行員而言，應(yīng)盡量避開(kāi)雷暴區(qū)，具體包括推遲起飛、改變航線及高度、空中等待、繞飛、備降、返航等。飛行員還要有針對(duì)性地學(xué)習(xí)雷暴等氣象知識(shí)，有準(zhǔn)備，才能做到臨危不亂。另外，機(jī)載雷達(dá)的能力有限，機(jī)組需留心調(diào)節(jié)雷達(dá)顯示距離，發(fā)生特殊情況時(shí)要及時(shí)連接地面雷達(dá)。

　　總之，航空部門需要高度重視，不斷研究和完善預(yù)防措施，對(duì)在雷暴下飛行的潛在危險(xiǎn)逐一進(jìn)行研究，認(rèn)真預(yù)防，早準(zhǔn)備，勤演練，爭(zhēng)取將雷電對(duì)飛行的危害降到最低，為飛行安全提供最有力的保障。