歷時近一年時間，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）籌劃已久的旗下三大貨運航空公司整合重組終于塵埃落定。

　　5月31日下午，中國內(nèi)地最大的貨運航空公司——新中國貨運航空公司（簡稱“新中貨航”）在上海掛牌成立，上海市工商行政管理局和民航華東管理局分別向新中貨航頒發(fā)營業(yè)執(zhí)照和運行合格證書，這意味著新中貨航正式以新的公司主體開始營運。

　　新中貨航的重裝上陣，加上5月初剛剛面世的中國國際貨運航空有限公司（簡稱“國貨航”），國內(nèi)兩大航空公司旗下貨運航空業(yè)務(wù)已相繼完成整合，多位分析人士在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，國內(nèi)貨運航空市場將掀起新一輪競爭。

新中貨航掛牌

　　“今天是一個激動人心的日子，經(jīng)過一年努力，中貨航、上貨航、長城航這三家東航旗下的全貨運航空公司終于順利完成重組，以一個全新資態(tài)展示在大家面前?！?月31日，東航股份公司分管貨運業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理張建中對《中國經(jīng)營報》記者說。

　　新中貨航由中國東方航空股份有限公司、中國遠洋運輸（集團）總公司、長榮航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，簡稱“長榮航空”）和新加坡貨運航空公司（SIA Cargo）共同投資，在原中貨航、上貨航、長城航的基礎(chǔ)上聯(lián)合重組而成。

　　2010年12月20日，上述四家股東已在上海簽署向中貨航增資的協(xié)議，4家股東共同對中貨航增資人民幣20.5億元，增資完成后，新中貨航注冊資本達30億元。東航、中遠集團、長榮航空、新加坡貨航將分別持有其51%、17%、16%和16%的股權(quán)。

　　在新中貨航董事會中，東航股份具有絕對優(yōu)勢。據(jù)了解，中貨航董事會有13位董事，其中7位（包括董事長）由東航委任，其余各方股東各委派2位董事。

　　張建中介紹，目前新中貨航擁有18架全貨機，同時經(jīng)營東航337架客機152個通航點的腹艙貨運業(yè)務(wù)，通過不斷完善的國內(nèi)外地面卡車配送網(wǎng)絡(luò)，為全球客戶提供200余個通達點的航空運輸服務(wù)。

　　與東航、上航重組一樣，新中貨航的成立得到了國務(wù)院國資委、中國民用航空局、上海市政府的支持。在此前的增資儀式上，國務(wù)院國資委一位副主任明確指出，中國貨運航空起步晚、規(guī)模小，在國際市場上份額較少，因此，國家把長城航的51%股份劃給了東航，此次又實現(xiàn)了以上海為基地整合三家貨運航空公司，都是為了探索更好利用航空區(qū)域資源。

　　近年來，中國航空企業(yè)在國際貨運市場所占份額逐年下降，1995年還有65%的市場份額，2005年是23.9%，到2010年為32%，這與國家振興物流業(yè)規(guī)劃和上海打造國際航運中心的要求相去甚遠。

　　知名航運專家吳明華告訴《中國經(jīng)營報》記者：“在新中貨航的重組中，東航讓出了不少股份，其主要目的是引入三家股東，一方面長榮航空和新加坡貨航的入股將引入貨運管理經(jīng)驗；另一方面是希望借助他們的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，向國際市場延伸?！?/P>

搶灘上海市場

　　中投顧問高級研究員黎雪榮在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，目前國內(nèi)航空貨運市場的競爭格局表現(xiàn)為以四大國際巨頭為代表的外資貨運航空公司，三大航空集團貨運公司（國貨航、南航貨運、中貨航），地方航空公司貨運公司和民營航空貨運公司之間的競爭。其中，國外航空公司在我國國際貨運市場占據(jù)主導(dǎo)地位。而國內(nèi)貨運市場則以三大航貨運公司為主，但競爭較為激烈。

　　以上海為龍頭的長三角地區(qū)是中國最大的航空貨運市場，向來為“兵家必爭之地”。根據(jù)民航局3月15日公布的數(shù)據(jù)，2010年全國機場貨郵吞吐量按地區(qū)排名，以上海為核心的華東地區(qū)占45.5%，以廣州為核心的華南地區(qū)占22.4%，以北京為核心的華北地區(qū)僅占16.6%。

　　“長三角是全民航潛力最大的市場?！睎|航董事長劉紹勇給新中貨航設(shè)定了立足上海、立足長三角的戰(zhàn)略。

　　東航股份公司總經(jīng)理、中貨航董事長馬須倫在回答媒體提問時表示，新中貨航將全面優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，整合三家貨航的航線資源，做強做優(yōu)上海、長三角地區(qū)核心市場，構(gòu)筑上海貨運樞紐。

　　5月初成立的中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）與香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）的航空貨運合資公司國貨航，同樣將主要運營地同樣放在了競爭激烈的上海。截至2010年年底，國貨航擁有9架波音747-400貨機，短期內(nèi)這一數(shù)字將增加到12架的規(guī)模。

　　國航內(nèi)部一位高層透露，根據(jù)國航與國泰航空約定，國泰的貨運業(yè)務(wù)在三年內(nèi)逐漸退出內(nèi)地航空貨運市場而專攻其他國際市場，內(nèi)地市場主要交由與國貨航來運營，同時，國貨航也將買斷國泰航空到內(nèi)地航班的腹艙帶貨業(yè)務(wù)。

　　南航方面，南航貨運公司的成立已提上日程。中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）貨運內(nèi)部人士6月1日告訴《中國經(jīng)營報》記者：“在4月份員工溝通會上，董事長司獻民堅定地表示，年中要成立貨運航空公司。目前此事正由南航股份公司推進?！?/P>

　　上述南航人士告訴記者，截止目前，南航貨運仍然作為股份公司的二級部門，以貨運部的形式在運作。談及此，他顯得有些失落：“跟中貨航和國貨航相比，他們都已經(jīng)是公司了，比起來肯定不止是運力小的問題。”

　　據(jù)介紹，南航貨運部運力主要基地在上海，包括兩架波音747和五架波音777。目前，南航已開通上海到美國洛杉磯、芝加哥和歐洲阿姆斯特丹、維也納、法蘭克福的五條上海始發(fā)全貨機航線，南航將著力把上海建設(shè)成為“輻射國內(nèi)，連接海外”的貨運樞紐。

　　或許是不甘示弱，5月31日晚間，南航股份發(fā)布公告稱，與波音公司簽訂《飛機購買協(xié)議》，向波音公司購買6架波音777F貨機。訂單將于2013年至2015年交付。

價值鏈兩端延伸

　　從新中貨航的思路來看，并不僅僅是達到“三合一”的規(guī)模累加優(yōu)勢，更重要的是由傳統(tǒng)單一的航空貨運向“現(xiàn)代物流服務(wù)商”的角色轉(zhuǎn)變。

　　張建中告訴記者，自從2010年12月四方股東簽署增資協(xié)議以來，中貨航明確了“天地合一”的經(jīng)營模式，向價值鏈的兩端延伸，做大空地聯(lián)運，并大力發(fā)展快件運輸，定位于現(xiàn)代物流服務(wù)商。

　　中投顧問高級研究員黎雪榮表示：“中貨航‘天地合一’的策略似乎是想做中國的UPS。像UPS、FedEx這樣的航空快遞公司，都不是單純的航空貨運公司，而是綜合的物流服務(wù)商?！彼J為，“天地合一”的延伸策略將使新中貨航逐步擺脫傳統(tǒng)航空貨運公司的單一運營模式，從而增強同四大國際快遞巨頭競爭的實力。

　　正略鈞策管理咨詢首席合伙人張江燕對此也頗為認同。他向《中國經(jīng)營報》記者表示：“新中貨航向快遞業(yè)務(wù)的滲透，既是向價值鏈下游延伸，也符合航空運輸本身的特點。航空運輸不只是簡單的收貨運貨，物流倉儲等附加產(chǎn)品的延伸還有很大空間。國內(nèi)航空貨運企業(yè)還沒有形成一家像UPS這樣的公司。他們的業(yè)務(wù)模式是現(xiàn)成的，是被航空市場發(fā)展歷史所證明的?！?/P>

　　不過，張江燕仍然強調(diào)，中國航空貨運市場面臨嚴峻挑戰(zhàn)?！芭c國際航空貨運公司相比，最大的不足是我們的規(guī)模。相對于發(fā)展較快的客運市場，貨運一直沒有形成強有力的機隊規(guī)模，這需要更高層面的重組。除了市場重組的力量，還要靠政府的層面，去推動國企重組。”

　　他認為：“從民航業(yè)的發(fā)展格局來觀察，航空公司從分到合，六家合到三家，現(xiàn)在又在以幾大航為主體推動大中華圈內(nèi)的航空公司的融合，存在這樣的趨勢?！?/P>

　　中國民航業(yè)“十二五”規(guī)劃中明確提出，鼓勵貨運公司間的并購、重組和業(yè)務(wù)合作，打造具有較強國際競爭力的全貨運航空公司。目前中國11家貨運航空公司共有貨機87架。而美國聯(lián)邦快遞公司貨機一個公司就達到了610多架。

　　值得注意的是，2010年市場曾一度傳言國資委有意將三大國有航空貨運公司整合為一家，多家航空公司高層對此消息均未正面回應(yīng)。各家公司的內(nèi)部重組亦被部分業(yè)內(nèi)人士視為是不愿參與整合的“小動作”。