圖：C919外形樣機(jī)。

　　大飛機(jī)承載著中華民族的藍(lán)天夢、強(qiáng)國夢，讓大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天是每個(gè)國人的期待?！笆濉遍_局的2011年，也是國家批準(zhǔn)C919大飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)的第三年，C919大型客機(jī)型號合格審定將全面展開。懷著“型號合格審定對大飛機(jī)項(xiàng)目的意義是什么、需要做什么”的疑問，近日，本報(bào)記者訪問了作為C919型飛機(jī)型號合格審定責(zé)任審查部門的民航上海航空器適航審定中心，中心主任沈小明對相關(guān)問題作了解答。

“孕育”到“退役”全程適航

　　2010年12月19日，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）正式受理中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）C919型飛機(jī)型號合格證申請；今年1月12日，民航局航空器適航審定司正式授權(quán)民航上海航空器適航審定中心開展對C919大型客機(jī)的型號審查工作；4月18日，民航上海航空器適航審定中心作為C919型飛機(jī)型號合格審定的責(zé)任審查部門，組織召開了C919型飛機(jī)首次型號合格審定委員會（TCB）會議，會議通過了以上海審定中心人員為主體組建的C919型飛機(jī)型號合格審定審查組的組織架構(gòu)、人員組成和專業(yè)分工，標(biāo)志著C919型飛機(jī)型號合格審定工作全面啟動。

　　民機(jī)制造被譽(yù)為制造業(yè)皇冠上的“明珠”，對上下游產(chǎn)業(yè)的帶動意義非凡，在國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方面也具有重大戰(zhàn)略意義。沈小明說，適航管理的宗旨要求必須保障民用航空安全，維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)發(fā)展。審定部門要代表國家、代表公眾去行使好這份權(quán)力，確保中國的大飛機(jī)早日安全地翱翔藍(lán)天。

　　適航審定工作就是給航空器安全設(shè)一道最低進(jìn)入“門檻”，給新生的航空器頒發(fā)一個(gè)“準(zhǔn)生證”，并“體檢”確保其持續(xù)適航至“光榮退休”。但是這看似簡單的工作卻責(zé)任重大，技術(shù)含量很高，工作紛繁復(fù)雜。

　　據(jù)了解，航空器型號合格審定過程按照航空器的生命周期被劃分為：概念設(shè)計(jì)、要求確定、符合性計(jì)劃制定、計(jì)劃實(shí)施和證后階段5個(gè)階段。也就是說，整個(gè)過程涵蓋了該型號飛機(jī)從“孕育”直到“退役”的全過程。

型號審定的“游戲規(guī)則”

　　按照負(fù)責(zé)大飛機(jī)研制工作的中國商飛公司的時(shí)間表，2014年將實(shí)現(xiàn)大型客機(jī)的首飛，2016年要取得民航局頒發(fā)的型號合格證及相關(guān)證件，并規(guī)劃通過中國民航局取得歐美適航當(dāng)局的適航批準(zhǔn)。C919大型客機(jī)獲得適航批準(zhǔn)后，將表明其具備與正在運(yùn)行的世界一流先進(jìn)飛機(jī)同等的安全水平，而C919在未來也將有機(jī)會與空客、波音的飛機(jī)一起“共舞”藍(lán)天。

　　沈小明說，C919項(xiàng)目是上海適航審定中心負(fù)責(zé)的第一個(gè)完整的型號審查項(xiàng)目。在正式開展審查工作之前，除了全面開展技術(shù)準(zhǔn)備外，按照民航局適航司的授權(quán)，上海審定中心一直在做的事情可以形象地比喻為全力制定“游戲規(guī)則”，到底按照什么程序和標(biāo)準(zhǔn)開展審查工作？《航空器型號合格審定程序》就是這樣一本“游戲規(guī)則”。今年3月18日，民航局適航司正式頒布了這本程序，取代了2002年起使用的《型號合格審定程序》（AP-21-03）?！八嘘P(guān)于C919型號合格審定的工作都要依據(jù)這本程序來做?！?/P>

　　《航空器型號合格審定程序》中明確了航空器型號合格審定過程中概念設(shè)計(jì)、要求確定、符合性計(jì)劃制定、計(jì)劃實(shí)施和證后階段的主要工作事項(xiàng)以及工作方法。而隨著C919大型客機(jī)項(xiàng)目的推進(jìn)，審定程序也會得到不斷推敲和完善。我國的適航審定工作與航空制造業(yè)之間將互相推動，民航適航審定事業(yè)將有機(jī)會取得重大突破，從而建立起一套權(quán)威而公信的“中國標(biāo)準(zhǔn)”。

今明兩年主攻“WHAT”和“HOW”

　　事實(shí)上，在概念設(shè)計(jì)階段，上海審定中心就已經(jīng)“提前介入”C919研制工作，針對一些重要領(lǐng)域和規(guī)章相關(guān)要求符合性的問題與中國商飛達(dá)成共識，為后續(xù)審查活動的順利開展奠定了基礎(chǔ)。據(jù)沈小明介紹，2010年10月28日，上海審定中心對C919飛機(jī)型號合格審定進(jìn)行了第一階段工作評估檢查，并認(rèn)為可以進(jìn)入型號合格審定第二階段，即“要求確定階段”。通過第一階段的工作，上海審定中心對中國商飛的能力建設(shè)、C919飛機(jī)的設(shè)計(jì)及適航取證計(jì)劃等情況，有了一定的熟悉和了解。隨后，審定中心完成了對中國商飛提出的C919大型客機(jī)型號合格證申請的初步評審工作?；谥行牡脑u審報(bào)告和評審結(jié)論，民航局受理了C919大型客機(jī)型號合格證的申請。

　　這里不得不提到一個(gè)叫“PSP”的框架協(xié)議。為了在大飛機(jī)型號合格審定過程中達(dá)到相互合作和高效工作、確保安全性的目的，早在2009年9月9日，民航局副局長李健和中國商飛總經(jīng)理金壯龍共同簽訂了一份合作協(xié)議——《安全保障合作計(jì)劃（Partners for Safety Plan，簡稱PSP）》。PSP讓民航局與中國商飛之間建立起相互信任、協(xié)同合作的關(guān)系，確保在實(shí)際審定過程中形成一種領(lǐng)導(dǎo)層介入、體現(xiàn)團(tuán)隊(duì)精神的有效工作方法。

　　沈小明告訴記者，2010年，他們在PSP框架下與中國商飛的技術(shù)人員就各專業(yè)對適航標(biāo)準(zhǔn)的理解以及相關(guān)的符合性方法等方面進(jìn)行了廣泛的技術(shù)交流和實(shí)戰(zhàn)預(yù)演；今年在繼續(xù)加強(qiáng)各專業(yè)技術(shù)交流、技術(shù)方案評審的同時(shí)，將著力開展審定管理的探索。

　　沈小明介紹，C919大型客機(jī)審定工作2011年的中心目標(biāo)是按照《航空器型號合格審定程序》規(guī)定的程序和要求，完成其型號合格審定第二階段的工作，并根據(jù)中國商飛實(shí)際工作進(jìn)度，全面進(jìn)入第三階段的審定工作。他認(rèn)為，第二階段就是“WHAT”，明確大型客機(jī)的型號合格審定要“符合什么”；而第三階段，即符合性計(jì)劃制定階段，就是“HOW”，知道“怎樣符合”。

“迭代”將是工作常態(tài)

　　目前，上海審定中心正在從事第二階段工作，旨在明確產(chǎn)品定義和有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，確定需要滿足的具體規(guī)章要求和符合性方法，識別重大問題，確定型號合格審定基礎(chǔ)。要根據(jù)C919的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，逐條對照《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》中的各個(gè)條款，確定適用性。其中，還要針對C919獨(dú)特新穎的設(shè)計(jì)特征，出臺C919獨(dú)有的“專用條件”，做好審定的基礎(chǔ)工作。沈小明說，“專用條件”是一項(xiàng)開創(chuàng)性的工作，就是沒有標(biāo)準(zhǔn)要?jiǎng)?chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)，是對適航標(biāo)準(zhǔn)要求的探索。

　　進(jìn)入第三階段，即符合性計(jì)劃制定階段，就需要針對前一階段確定的型號合格審定基礎(chǔ)，制定如何驗(yàn)證大型客機(jī)符合適航標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃，明確對適航條款符合性應(yīng)采取的符合性方法以及應(yīng)完成的各類技術(shù)文件。符合性驗(yàn)證方法有分析/計(jì)算、試驗(yàn)室試驗(yàn)、地面試驗(yàn)、飛行試驗(yàn)、模擬器試驗(yàn)等多達(dá)10種以上，而每種方法都對應(yīng)不同的檢測項(xiàng)目。

　　沈小明告訴記者，在審定工作進(jìn)入第四階段，即計(jì)劃實(shí)施階段之前，必須考慮周全，也許進(jìn)度緩慢，但周全的符合性驗(yàn)證計(jì)劃可針對未來的技術(shù)難點(diǎn)提前制定解決的策略和實(shí)施的方案，將大大促進(jìn)今后審定工作的順利開展。

　　而計(jì)劃實(shí)施后，工作還將不停地循環(huán)往復(fù)。沈小明說，專業(yè)術(shù)語稱之為“迭代”。他說：“C919采用了新材料、新設(shè)計(jì)，也許地面試驗(yàn)時(shí)，某設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可是在飛行試驗(yàn)中，與其他設(shè)備配合起來就可能有問題，那就需要我們重新回到之前的階段，甚至是到第二階段尋找原因?！?/P>

　　他說，這種“迭代”將會是工作常態(tài)，但也很正常。譬如波音制造飛機(jī)已有幾十年的歷史，但是在夢想飛機(jī)波音787的設(shè)計(jì)制造上，還是不可避免地會碰到不少困難，一再推遲交付日期。這就說明了造飛機(jī)真的不容易，這其中就是不停地發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。

　　沈小明告訴記者，上海審定中心將以C919大型客機(jī)的型號審查為載體，通過繼承和總結(jié)ARJ21等項(xiàng)目的適航審定經(jīng)驗(yàn)，以國際先進(jìn)的適航審查能力和水平為標(biāo)桿，持續(xù)提升中心的適航審定能力。

　　“飛機(jī)設(shè)計(jì)制造也好、適航審定工作也好，都是需要懷著對人民和歷史負(fù)責(zé)，懷著對生命的敬畏，才能從事的事業(yè)?！鄙蛐∶髡f。