圖1：24日，在虹橋機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓,滯留旅客眾多，當(dāng)天多架上海飛往北京的航班延誤?！z影：見(jiàn)習(xí)記者高征

　　“靠天吃飯”的民航表現(xiàn)著實(shí)不盡如人意。各航空公司高管也紛紛放話稱，與高鐵競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)從提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率著手。除了天氣，各地空管協(xié)調(diào)機(jī)制不暢、空中缺乏統(tǒng)一的統(tǒng)籌系統(tǒng)甚至飛行員的駕駛技術(shù)，都可能對(duì)航班的準(zhǔn)點(diǎn)率產(chǎn)生影響。

上海赴京班次無(wú)一準(zhǔn)點(diǎn)

　　昨天（24日）從清晨6點(diǎn)開(kāi)始，首個(gè)計(jì)劃從上海飛往北京的FM910Q航班便出現(xiàn)晚點(diǎn)。飛機(jī)在上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“虹橋機(jī)場(chǎng)”）窩了50分鐘后才滑行。緊隨其后的飛機(jī)無(wú)一例外地宣告晚點(diǎn)，少則半小時(shí)，多則3小時(shí)，個(gè)別航班索性取消。

　　根據(jù)上海機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班動(dòng)態(tài)顯示，截至昨日23時(shí)半，京滬兩地往返的70多個(gè)航班中，上海飛往北京的無(wú)一按時(shí)起飛。北京飛往上海的，僅有6架準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，還有航班取消。

　　“為什么沒(méi)辦法預(yù)計(jì)延誤時(shí)間，我需要改簽到最近的一個(gè)航班。”昨日15點(diǎn)20分，虹橋機(jī)場(chǎng)T2航站樓內(nèi)各大公司的值班主任柜臺(tái)前，都被焦急的旅客圍得水泄不通，大多數(shù)人是京滬航線的旅客。

　　京滬線延誤，并不是最近兩天的現(xiàn)象。從上海入梅至今，這條航線的準(zhǔn)點(diǎn)率一降再降，每天都有半數(shù)左右的航班晚點(diǎn)。而且，大面積延誤并不僅存在于京滬航線。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“浦東機(jī)場(chǎng)”）昨日共有344架次航班延誤，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“首都機(jī)場(chǎng)”）865架次航班延誤，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的延誤量為335架次。