民航資源網(wǎng)2011年5月9日消息：縱觀國內(nèi)市場(chǎng)，合資貨運(yùn)航空公司并非新鮮事物，但國貨航擁有的中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）腹艙這一國際國內(nèi)最強(qiáng)的腹艙網(wǎng)絡(luò)，與清一色的波音747貨機(jī)機(jī)隊(duì)，加上國航與香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）雙方此前就有的緊密聯(lián)系，新國貨航掛牌注定不僅僅是一家貨運(yùn)航空公司的新顏，更讓人對(duì)發(fā)展相對(duì)滯后的中國航空貨運(yùn)業(yè)的未來充滿了信心與期待。

“配合會(huì)越來越默契”

　　根據(jù)合資協(xié)議，國航持有國貨航51%的股權(quán)，國泰持有國貨航25%的股權(quán)及24%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。同時(shí)，國泰將派駐管理人員進(jìn)入國貨航管理團(tuán)隊(duì)和營銷、服務(wù)等重要部門。由于兩家公司在兩種體制下形成了不同的管理文化，合資后的溝通融合便成為國貨航需要面對(duì)的首要任務(wù)。

　　為了加深雙方的溝通與了解，為日后的融合打下良好基礎(chǔ)，國泰貨運(yùn)合作項(xiàng)目小組成員2010年3月份起就來到北京，提前了解、熟悉國貨航的組織架構(gòu)、市場(chǎng)客戶等情況，開展一些調(diào)研和調(diào)查。同時(shí)，國貨航方面也組織了兩批骨干人員前往香港國泰總部進(jìn)行學(xué)習(xí)交流。

　　作為國際化的航空貨運(yùn)企業(yè)，國貨航目前在全球各地招聘了不同國籍的營銷人員和服務(wù)人員，在國貨航的飛行隊(duì)伍中，外籍機(jī)長的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到50多人，未來還將會(huì)增加?！拔幕嘣c融合對(duì)國貨航并非新課題。在這方面國貨航做了很多工作，打下了良好基礎(chǔ)，對(duì)未來合資公司的文化融合將會(huì)有很大幫助?！闭劦胶腺Y后雙方的文化融合問題，國貨航市場(chǎng)銷售部總經(jīng)理王長耿很有信心。

　　出身國泰航空，現(xiàn)今已為國貨航助理總裁的李嘉豪說，雖然新的工作環(huán)境，讓他們要接受文化、制度、語言與工作流程上的不同，但雙方通過一點(diǎn)點(diǎn)的溝通合作，已經(jīng)開始知道對(duì)方的想法、考慮的點(diǎn)，甚至彼此的性格與工作方式了?！拔覀円呀?jīng)有了一個(gè)好的開始，配合會(huì)越來越默契，這對(duì)我們未來的工作非常重要?！彼e例說，為了便于工作和溝通，來自國泰的同事在逐步學(xué)習(xí)用中文郵件進(jìn)行溝通，而國貨航的同事也逐步開始用英文郵件進(jìn)行溝通交流，即便在時(shí)間緊急的情況下，大家都用英文，溝通也完全沒有問題。

“把經(jīng)驗(yàn)用在‘年輕人’身上”

　　國航、國泰都是國際知名企業(yè)，雙方有著良好的戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)。2006年在“星辰項(xiàng)目”完成后，雙方形成了交叉持股關(guān)系。通過多年合作，雙方建立了良好的合作關(guān)系，為貨運(yùn)航空合資奠定了基礎(chǔ)。

　　更難能可貴的是，李嘉豪等從國泰來到國貨航工作的人員，此前都多少從事過內(nèi)地業(yè)務(wù)，并經(jīng)歷過國泰與港龍的成功重組。這些經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷，為合資后雙方的溝通和融合打下了良好的基礎(chǔ)。

　　“國貨航就像一個(gè)成長中的青年，它有很大的潛力和空間，并在學(xué)習(xí)和研究新東西方面抱著比較開放的態(tài)度。作為一家有著60多年歷史的航空公司，國泰在貨運(yùn)方面有很多經(jīng)驗(yàn)，合作可以把我們?cè)趪H貨運(yùn)方面的經(jīng)驗(yàn)用在‘年輕人’身上，會(huì)有一個(gè)比較好的結(jié)果?！崩罴魏勒f。

　　在王長耿看來，合資后國貨航的硬實(shí)力將獲得明顯提升，短期內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大到12架波音747貨機(jī)。貨機(jī)機(jī)隊(duì)的擴(kuò)充必然帶來航線網(wǎng)絡(luò)的拓展和業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，特別是上海樞紐建設(shè)將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　同時(shí)，國航、國泰雙方品牌的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，無疑會(huì)大幅提升國貨航品牌知名度和美譽(yù)度，有利于推進(jìn)國貨航的國際化進(jìn)程，提升管理能力和經(jīng)營能力。

“為客戶提供更加豐富的選擇”

　　盡管國貨航總部在北京，但主運(yùn)營基地在上海。記者此前也了解到，最近兩年，國貨航大幅增加了在上海的運(yùn)力投入，所有新增運(yùn)力全部投入到上海。國貨航還在原華東區(qū)域營銷中心的基礎(chǔ)上組建了新的華東基地，同時(shí)增加了市場(chǎng)營銷、地面服務(wù)保障、機(jī)務(wù)維修、機(jī)組力量等配套資源的投入。

　　“上?；厥俏覀冐洐C(jī)的主基地，是因?yàn)樯虾Ｘ涍\(yùn)市場(chǎng)目前占據(jù)了中國的半壁江山，這個(gè)區(qū)域的很多產(chǎn)業(yè)都是我們航空貨運(yùn)的服務(wù)對(duì)象。而北京則是我們一個(gè)很大的網(wǎng)——國航腹艙網(wǎng)絡(luò)，以及完善的地面卡車網(wǎng)絡(luò)。國貨航將努力形成北京、上海雙樞紐格局?！蓖蹰L耿表示，北京除了有國航腹艙網(wǎng)絡(luò)支撐，國貨航還有上海出發(fā)的貨運(yùn)航線，部分也經(jīng)停北京，貨機(jī)、腹艙和卡車航班網(wǎng)絡(luò)做到了有效匹配，互相補(bǔ)充。

　　“美國人口比中國少很多，但是它就有芝加哥、紐約、拉斯維加斯、邁阿密、達(dá)拉斯等五六個(gè)樞紐，香港和上海兩個(gè)不僅不會(huì)有沖突，而且如果能搭建一個(gè)好的平臺(tái)，會(huì)為客戶提供更加豐富的選擇，比如長三角地區(qū)，一些對(duì)時(shí)間要求比較急的商品可以通過上海樞紐直飛歐美，不那么急的貨物則可以通過香港中轉(zhuǎn)，通過不同的價(jià)格設(shè)定，不但兩地會(huì)受益，客戶也能選擇到更具性價(jià)比的產(chǎn)品?！崩罴魏勒f。

　　至于未來如何在眾多投身上海市場(chǎng)的貨航中脫穎而出，國貨航人對(duì)自己擁有的兩大“武器”很有信心，一個(gè)是國貨航獨(dú)有的網(wǎng)絡(luò)支撐，包括貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)、腹艙網(wǎng)絡(luò)與卡車網(wǎng)絡(luò)，以及全球63家合作航空公司的網(wǎng)絡(luò)；另一個(gè)是合資雙方的緊密關(guān)系與良好的合作經(jīng)歷，“對(duì)這個(gè)孩子的發(fā)展方向比較明確?！崩罴魏勒f。

“跟國際巨頭對(duì)標(biāo)”

　　興業(yè)證券分析師曾旭在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，他們很看好未來一個(gè)時(shí)期的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，只是在需求增長的情況下，航空貨運(yùn)能否贏利也與供給密切相關(guān)，“如果貨機(jī)的運(yùn)力投放過大，那么供需失衡的結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致價(jià)格上不去?！痹裾f。

　　今年前3個(gè)月，航空貨運(yùn)的增長勢(shì)頭較去年有所放緩。國貨航相關(guān)人士向記者透露，這一時(shí)期的市場(chǎng)需求確實(shí)有所放緩，加上航空公司運(yùn)力增投較大，包括外航增投到中國市場(chǎng)的運(yùn)力較多，把整個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)都“稀釋掉了”。

　　中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認(rèn)為，未來上海航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競爭可能會(huì)更加激烈，由于現(xiàn)階段國內(nèi)貨航在運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的能力上落后于國外領(lǐng)先的航空公司，若想以同等的品質(zhì)與其競爭，尚需假以時(shí)日。

　　相關(guān)專家對(duì)近來國貨航、中貨航等通過不同方式擴(kuò)大自身運(yùn)力規(guī)模的做法也提出了建議，即規(guī)模擴(kuò)大應(yīng)注意與市場(chǎng)需求相匹配，同時(shí)要有管理水平的提升做后盾。

　　“我們認(rèn)為這幾大航都會(huì)再次整合，這種整合會(huì)發(fā)生在各自集團(tuán)內(nèi)部，如中航集團(tuán)內(nèi)部、東航集團(tuán)內(nèi)部，空中運(yùn)輸、貨站服務(wù)、地面運(yùn)輸、客戶服務(wù)等多方面內(nèi)容的整合，朝向物流服務(wù)一體化方向、延伸貨物服務(wù)鏈的整合?！编u建軍說，他作出這一判斷的理由是，世界上并不存在一家航空公司單靠空中運(yùn)輸就能獲得較好的競爭地位，普遍的做法是由空中到貨站，再到地面與市場(chǎng)營銷的整合，當(dāng)然，這種整合有的是尋求自己經(jīng)營，有的是尋求資源調(diào)配。

　　在國貨航里熟悉了一年的李嘉豪說，他覺得國貨航應(yīng)該有更強(qiáng)大的信息系統(tǒng)支撐，有更長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，并加大對(duì)人員的培訓(xùn)力度，確保增長的長期可持續(xù)性。他說，他們下一步還準(zhǔn)備把已經(jīng)在國泰推廣開來的電子運(yùn)單引進(jìn)國貨航。

　　王長耿則詳細(xì)地向本報(bào)記者描繪了國貨航“十二五”、乃至“十三五”的相關(guān)規(guī)劃，包括做強(qiáng)既有優(yōu)勢(shì)航線，加密有市場(chǎng)前景的航線，以及開通更多市場(chǎng)空白地區(qū)的貨機(jī)航線；除了北京、上海，他們的眼光也注意到了我國的西部、東北以及華南地區(qū)，上個(gè)月，大連、成都經(jīng)停上海的貨機(jī)航線已經(jīng)相繼開通。

　　“我們的愿景是成為進(jìn)出中國客戶首選的貨運(yùn)航空公司。我們既要看到進(jìn)出中國，也要看到全球，競爭對(duì)手不只是國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)，更是大韓航空、新加坡航空、漢莎航空等國際航空貨運(yùn)巨頭，要從經(jīng)營實(shí)力、機(jī)隊(duì)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面跟他們對(duì)標(biāo)……”王長耿說。