圖：海南空管分局三亞區(qū)管中心工作現(xiàn)場(chǎng)

　　民航資源網(wǎng)2011年4月29日消息：甚高頻作為現(xiàn)階段陸空通訊的主要手段，在管制員與飛行員之間的使用是非常廣泛的。很多管制單位在使用主用頻率的同時(shí)，通常都會(huì)有備用頻率作為備份。主用頻率無論是通話質(zhì)量還是信號(hào)的穩(wěn)定程度都是相對(duì)較高的，有些管制單位甚至長(zhǎng)期的使用主頻而很少使用過備份頻率。主用頻率的過于可靠便使得人們放松了對(duì)備用頻率的守聽，然而這些方面的松懈對(duì)管制員的工作來說是存在一定安全隱患的。

　　當(dāng)飛機(jī)無法在主用頻率中呼叫到相關(guān)管制單位時(shí)，通常會(huì)通過應(yīng)急頻率和備份頻率呼叫。同時(shí)，一些航空公司，如新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“新航”）、馬來西亞航空公司（Malaysia Airlines）飛行員都有提前聯(lián)系下一個(gè)管制單位的習(xí)慣。而此時(shí)飛行員聯(lián)系的頻率并不是所在管制區(qū)管制員給出的指令，更多是通過航圖上找到的。實(shí)際工作中由于分合扇區(qū)等情況往往出現(xiàn)正在使用的頻率與飛行員在航圖中查找到的頻率不同的情況。因此，飛行員在備用頻率中呼叫的概率便明顯增加。

　　如果管制員不關(guān)注備用頻率或應(yīng)急頻率內(nèi)的呼叫，很可能會(huì)使首次聯(lián)系不暢通。雖然通常情況下并無實(shí)際影響，但是過多巧合的疊加便可能使安全的可靠性降低，從而導(dǎo)致其他問題的產(chǎn)生。因此，管制員在工作中還應(yīng)注意更多的細(xì)節(jié)，把每一個(gè)細(xì)節(jié)做好，安全便更有保障。