圖1：4月20日17時(shí)44分國(guó)航波音737-700飛機(jī)圓滿地完成由中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院設(shè)計(jì)的達(dá)州機(jī)場(chǎng)RNPAPCH程序的驗(yàn)證試飛工作。圖為相關(guān)人員合影。

　　民航資源網(wǎng)2011年4月25日消息：4月20日17時(shí)44分一架中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”）波音737-700飛機(jī)穿越層巒疊嶂的大巴山南麓，準(zhǔn)確地降落在達(dá)州機(jī)場(chǎng)02號(hào)跑道上，圓滿地完成了由中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院（簡(jiǎn)稱(chēng)“航科院”）設(shè)計(jì)的達(dá)州機(jī)場(chǎng)RNP APCH程序的驗(yàn)證試飛工作。這是截止目前國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)、研發(fā)的地形最為復(fù)雜的RNP APCH飛行程序。

　　達(dá)州機(jī)場(chǎng)跑道僅有2000米，周邊地形地貌復(fù)雜，端凈空多起伏山脈。跑道兩端緊鄰寬闊的州河，經(jīng)常出現(xiàn)不穩(wěn)定的氣流，濕跑道運(yùn)行多。特殊的地形也造成機(jī)場(chǎng)容易遭受自然災(zāi)害，在近六年中達(dá)州機(jī)場(chǎng)三次被洪水淹沒(méi)，其中2010年整個(gè)跑道積水達(dá)一米，機(jī)場(chǎng)的ILS系統(tǒng)以及燈光系統(tǒng)完全被洪水毀壞，造成機(jī)場(chǎng)的無(wú)法運(yùn)營(yíng)。因此，航空公司與機(jī)場(chǎng)部門(mén)迫切要求采用RNP新技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)程序?qū)嵤┻\(yùn)行。

　　達(dá)州機(jī)場(chǎng)的RNP程序設(shè)計(jì)是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的工作。程序設(shè)計(jì)過(guò)程中面臨著種種困難，在國(guó)航運(yùn)標(biāo)部副總邢建民、中國(guó)民用航空華北地區(qū)管理局（簡(jiǎn)稱(chēng)“民航華北局”）航務(wù)處陳曦光的大力協(xié)調(diào)與支持下，經(jīng)過(guò)近一年的時(shí)間，設(shè)計(jì)組攻克了機(jī)載設(shè)備限制、RNP APCH一發(fā)失效程序設(shè)計(jì)的限制以及地形所帶來(lái)的限制，設(shè)計(jì)出了一個(gè)真正標(biāo)準(zhǔn)模式的RNP APCH程序。該程序不僅考慮了正常的離場(chǎng)障礙物限制，同時(shí)還考慮了離場(chǎng)出現(xiàn)一發(fā)失效情況下的飛行路徑，在保障安全的基礎(chǔ)上，最大限度的保障了航空公司的運(yùn)營(yíng)效益不會(huì)受到損失。