據(jù)外電報(bào)道，波音公司（Boeing Co.）最新的波音787夢幻客機(jī)，其用于制造機(jī)身機(jī)翼的復(fù)合材料的使用與維修面對四項(xiàng)疑問。該機(jī)型預(yù)定本月26日在日本載客首航。

　　美國政府問責(zé)辦公室（GAO）公布了對第一架使用碳纖維復(fù)合材料代替金屬材料制造的客機(jī)──夢幻波音787的審查報(bào)告。GAO認(rèn)為存在四個(gè)問題：有關(guān)飛機(jī)復(fù)合結(jié)構(gòu)的活動(dòng)狀態(tài)的信息不足；該材料獨(dú)特性所牽涉的技術(shù)問題；維修的標(biāo)準(zhǔn)制定；相關(guān)人員培訓(xùn)和維修中心增設(shè)問題。

　　GAO報(bào)告中指出：“雖然專家們都認(rèn)為這些擔(dān)憂不會(huì)引發(fā)特別的安全問題，且并非是難以克服的。但除非飛機(jī)正式運(yùn)行服務(wù)，否則都不知道目前的措施是否已經(jīng)足夠?！?/P>

　　“不管使用什么材料，公司都采用一樣嚴(yán)密的方式，向客戶交付安全且高效的飛機(jī)。”波音發(fā)言人貝特爾在西雅圖說，“復(fù)合材料在商用飛機(jī)中已經(jīng)使用了幾十年?！?/P>

　　波音之前就已經(jīng)在包括波音777在內(nèi)的其它飛機(jī)上使用復(fù)合材料，不過波音787是首次全機(jī)身機(jī)翼使用。

　　波音787的機(jī)身采用碳纖維制造，與傳統(tǒng)飛機(jī)很不同，所以維修也要特別處理。GAO報(bào)告認(rèn)為，隨飛機(jī)正式進(jìn)入服務(wù)，美國聯(lián)邦航空局（FAA）需培訓(xùn)更多懂得處理復(fù)合材料的人員，并認(rèn)證建立更多新機(jī)型的維修中心。目前波音787的全球訂單達(dá)800架，成為波音有史以來銷售最快速的新機(jī)型。

　　“復(fù)合材料造的飛機(jī)有可能遇到獨(dú)特且復(fù)雜的問題，所以必須保證FAA已經(jīng)將所有可能的問題考慮在內(nèi)?！钡每怂_斯州議員強(qiáng)森表示。

　　在20個(gè)月的飛行測試，及其它安全性測試后，美國聯(lián)邦航空局于8月認(rèn)證通過波音787夢幻客機(jī)。隨后，3名國會(huì)議員委托GAO審查FAA的認(rèn)證過程，同時(shí)向?qū)＜易稍兙S修保養(yǎng)問題。

　　上月份，波音將飛機(jī)交付第一個(gè)客戶全日空（All Nippon Airways Co.）。目前計(jì)劃10月26日，夢幻客機(jī)進(jìn)行第一次包機(jī)飛行，從東京飛往香港，隨后進(jìn)入正常航行服務(wù)。據(jù)報(bào)道，本月初，全日空的夢幻客機(jī)撞到一座旅客登機(jī)橋，引擎罩表面有一些輕微刮損。公司在進(jìn)行了檢查后，飛機(jī)已經(jīng)重新開始常規(guī)飛行測試。