民航資源網(wǎng)2011年3月30日消息：高鐵與航空業(yè)之間的競爭漸漸走向白熱化。

　　據(jù)了解，京滬高鐵有望今年6月底通車，3月26日，鐵道部部長盛光祖在接受采訪時表示，京滬高鐵票價肯定比民航票價便宜。面對高鐵來勢洶洶，多家航空公司高管在接受《證券日報》記者采訪時均表示對航空業(yè)肯定會產(chǎn)生較大影響，那么，航空公司要如何破局？

　　中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）董秘黃斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，京滬高鐵對航空公司的影響不僅取決于航空公司如何應(yīng)對，也取決于高鐵以什么程度投放產(chǎn)品。海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）董秘呂廣偉在接受本報記者采訪時則表示，京滬航線的市場份額中，海航占比較小，影響也較小。

價格戰(zhàn)、距離戰(zhàn)

　　繼武廣高鐵的沖擊之后，今年6月，最高時速400公里的高速動車將在京滬高鐵上海段（棗莊西——南京南——上海虹橋）馳騁，民航業(yè)再次面臨更大的沖擊。此前，僅僅兩年時間，武廣高鐵就已改變了武廣這條傳統(tǒng)“民航熱線”的運(yùn)營格局。

　　根據(jù)中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）最新發(fā)布的2010年全國機(jī)場客流吞吐量排行中，武漢天河國際機(jī)場快速回落到14位，在全國前20大機(jī)場里，全年客流吞吐量增幅墊底，僅為3%。

　　中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）湖北分公司在高鐵競爭壓力下，已將武漢至廣州航班由每天8班減至6班。而隨著漢滬之間動車的“公交化”，中國東方航空武漢有限責(zé)任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，簡稱“東航武漢公司”）武漢至上海的航班也由全盛時的20班，縮減到了現(xiàn)在的11班左右。

　　近日，盛光祖表示，京滬高鐵票價分為兩種。一種是北京到上海的直達(dá)，會比民航票價便宜一點。另一種是區(qū)段的停車，其票價要比民航飛機(jī)票便宜，而且便宜的幅度還比較大。盛光祖說，京滬直達(dá)的票價，是企業(yè)根據(jù)鐵路建設(shè)成本、運(yùn)營成本來測算的，最終的票價，將按照價格法的程序，經(jīng)過測算后報批。

　　目前，京滬高鐵票價未公布，不過參照滬杭高鐵，二等座平均為0.52元/公里左右，而京滬高鐵全長1318公里。算下來，二等座票價在680元左右。因此，如果定價在600元左右，再加上京滬高鐵近5個小時的車程，與民航相比則十分具有吸引力，勢必將分流一部分“打飛的”的商務(wù)客。

　　呂廣偉告訴記者：“旅客坐飛機(jī)有個路程的問題，以京滬線為例，雖然飛行時間只有一個多小時，但是從市區(qū)到機(jī)場距離較遠(yuǎn)，兩頭到機(jī)場的時間、登機(jī)、安檢、飛行時間等加起來可能也要4-5個小時，所以短期來看，京滬高鐵對航線肯定有沖擊?！?/P>

　　黃斌也告訴記者，“航空公司是因季節(jié)而不斷調(diào)整價格水平，季節(jié)不一樣價格不一樣，航空公司會調(diào)整價格?！耙虼怂J(rèn)為，價格因素只能一部分影響京滬航線的客流量。

航班晚點之痛

　　民航業(yè)去年以來的航班正點率跌至近年來的最低谷，航班延誤成為很多旅客的“家常便飯”。由于搭乘飛機(jī)存在時間的不確定性，京滬高鐵的開通也會對這條黃金航線產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　兩會期間，民航局局長李家祥在接受《證券日報》記者采訪時說，目前中國民航所占空域只有全部空域的20%，這是造成航班延誤、航班正點率下降的最根本原因，需要加快空域體制的管理才可能從根本上解決。

　　黃斌告訴記者，“航空公司晚點問題亟待解決，如果服務(wù)模式、運(yùn)營模式不優(yōu)化的話未來壓力越來越大。如果能夠保證正點率的提高，并且提高兩端效率，航空的速度還是遠(yuǎn)高于高鐵?！?/P>

　　作為運(yùn)營被稱為國內(nèi)黃金航線北京——上海航線的主要力量，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）以及國航將在今年下半年迎來其在這條線路上最大的一個競爭對手，但這個對手并非另外一家航空公司，而是將于下半年開通的京滬高速鐵路。

　　面臨高鐵負(fù)面沖擊的同時，呂廣偉也認(rèn)為，京滬高鐵開通后有個雙向的作用，不僅有分流的作用，還有集散的作用?！案哞F帶動人流的快速流動，由高鐵帶動的從北京上海的快速發(fā)展，可以把人流帶到京滬的航空樞紐上來是個正面的影響?！?/P>

能否續(xù)寫盈利傳奇

　　2010年，航空業(yè)同樣面對著高鐵的來勢洶洶，但是四大航空公司卻交出了一份高盈利的完美答卷。

　　3月15日、3月28日，海航和南航先后公布2010年年報，海航實現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤30.14億元，比去年同期增加800.56%。南航凈利潤58.05億元，比去年同期增加逾14倍，此外，國航預(yù)計凈利潤增長兩倍以上，東航業(yè)績預(yù)增10倍以上。

　　在近年來全球民航業(yè)發(fā)展起伏不定的近幾年里，得益于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來的強(qiáng)勁內(nèi)需拉動，中國民航業(yè)一直保持著高于全球平均數(shù)的發(fā)展速度。然而航企的競爭力并沒有隨著市場形勢的發(fā)展而相應(yīng)得到快速提升。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，人民幣升值預(yù)期不變。中原證券、興業(yè)證券（行情，資訊）等多家機(jī)構(gòu)預(yù)測2011年人民幣對美元將升值3%—5%，國內(nèi)航空公司將普遍受益。

　　但是，航油價格仍將是航空公司的心頭大患。盡管航空公司可以通過航油附加費聯(lián)動機(jī)制、航油套期保值業(yè)務(wù)來抵消部分油價的成本，但航油價格的不斷提升對航空公司來說仍是壞消息。

　　還有高鐵的沖擊，盡管一些國內(nèi)航空公司已經(jīng)開始將與高鐵有競爭的航線推行快線化運(yùn)營，并且通過具有競爭力的票價來與鐵路爭奪市場，但一個時期內(nèi)的客源流失依然不可避免。

　　2011年，航空公司能否續(xù)寫盈利傳奇仍未可知。