歐債危機(jī)愈演愈烈，對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)時(shí)候，是否是挺進(jìn)海外最佳時(shí)機(jī)？

　　“在這個(gè)時(shí)候進(jìn)行海外收購(gòu)，極具戰(zhàn)略意義。”翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司（Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“翡翠貨運(yùn)”）內(nèi)部人士表示，國(guó)內(nèi)航空公司一直希望做強(qiáng)國(guó)際業(yè)務(wù)，目前歐洲航空資產(chǎn)價(jià)格相對(duì)較低，而且人民幣匯率堅(jiān)挺，收購(gòu)時(shí)機(jī)不錯(cuò)。今年8月，海航集團(tuán)有限公司（HNA Group，簡(jiǎn)稱(chēng)“海航集團(tuán)”）競(jìng)購(gòu)法蘭克福建筑公司Hochtief AG旗下的機(jī)場(chǎng)資產(chǎn)。此前，海航還完成了對(duì)ACT貨運(yùn)航空公司和myTECHNIC機(jī)務(wù)維修公司的戰(zhàn)略投資。

　　不過(guò)，在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”）新任理事長(zhǎng)湯彥麟（Tony Tyler）看來(lái)?！拔也徽J(rèn)為現(xiàn)在是好時(shí)機(jī)?！?月26日，湯彥麟表示，應(yīng)小心謹(jǐn)慎，時(shí)機(jī)選擇很重要，尤其在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩情況下。

2012年航空業(yè)利潤(rùn)率僅為0.8%

　　《21世紀(jì)》：歐洲債務(wù)危機(jī)在市場(chǎng)焦慮情緒，會(huì)對(duì)全球航空市場(chǎng)帶來(lái)怎樣影響？是否會(huì)比2008年更糟？

　　湯彥麟：不確定因素很多，目前全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，美國(guó)和歐洲面臨債務(wù)危機(jī)，一旦美歐違約，整個(gè)形勢(shì)會(huì)更糟糕，很可能重復(fù)2008年美國(guó)情況。當(dāng)然盡管如此，根據(jù)我們上周預(yù)測(cè)，整體經(jīng)濟(jì)仍在增長(zhǎng)，并未下降。我們預(yù)測(cè)全球航空業(yè)利潤(rùn)額將從今年69億美元下降到明年49億美元。

　　到2012年，整個(gè)航空業(yè)利潤(rùn)率僅為0.8%。更加衰弱的經(jīng)濟(jì)會(huì)使整個(gè)航空業(yè)承受這種虧損。目前各地區(qū)發(fā)展?fàn)顩r不同，在所有地區(qū)中，歐洲最弱，亞洲最強(qiáng)，而如果出現(xiàn)衰退，亞洲也會(huì)是衰退比較快的。

　　《21世紀(jì)》：在過(guò)去三年中，航空市場(chǎng)雖然遭遇了金融危機(jī)的重創(chuàng)，但是復(fù)蘇的步伐卻很快，很多公司盈利情況不錯(cuò)，這是為什么？

　　湯彥麟：我想澄清的一點(diǎn)是，航空業(yè)實(shí)際上是利潤(rùn)率非常低的行業(yè)，我們每年投入的運(yùn)營(yíng)成本是6000億美元，利潤(rùn)只有60億美元，回報(bào)非常低。如果看其他行業(yè)的表現(xiàn)，比如機(jī)場(chǎng)，制造商，他們的利潤(rùn)率比我們高很多，而且相對(duì)穩(wěn)定，航空業(yè)利潤(rùn)率則波動(dòng)性很大。在過(guò)去40年里，我們整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)率僅為1%。

　　《21世紀(jì)》：那么該如何提高行業(yè)利潤(rùn)率呢？

　　湯彥麟：以中國(guó)為例，曾經(jīng)中國(guó)有很多家航空公司，每家都虧損，之后很多公司并到三大航里，現(xiàn)在整個(gè)中國(guó)航空業(yè)都在盈利，這個(gè)可以作為全球推廣的例子。去年全球旅客載運(yùn)量前十位的航空公司里中國(guó)航空公司占了兩位，南航第4，東航第9，國(guó)航第11，而在純利潤(rùn)方面，國(guó)航去年排名第一，海航和東航排名也是前十。

　　但要提高行業(yè)利潤(rùn)率是非常困難的，這個(gè)行業(yè)里有太多限制，尤其是有些國(guó)家只允許有一家航空公司，不允許跨國(guó)合作，不鼓勵(lì)市場(chǎng)性行為。

　　《21世紀(jì)》：對(duì)比受困于債務(wù)危機(jī)的歐美市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況相對(duì)要好一些，是否建議中國(guó)公司借機(jī)收購(gòu)國(guó)外航空公司或相關(guān)資源？

　　湯彥麟：關(guān)于收購(gòu)國(guó)外航空公司，現(xiàn)在的問(wèn)題是，根據(jù)各國(guó)對(duì)航權(quán)管制，你不能拿到對(duì)方航空公司控股權(quán)，所以說(shuō)我們是一個(gè)很脆弱的行業(yè)，不允許跨國(guó)界整合。我個(gè)人不認(rèn)為中國(guó)的航空企業(yè)會(huì)跨國(guó)界進(jìn)行收購(gòu)、投資。如果關(guān)于航權(quán)方面的限制取消，那不僅是對(duì)中國(guó)航空企業(yè)，對(duì)全球的航空企業(yè)都有合作發(fā)展的機(jī)會(huì)。但說(shuō)實(shí)話(huà)我目前并沒(méi)看到任何松動(dòng)跡象。

　　我也不認(rèn)為現(xiàn)在是中國(guó)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。從長(zhǎng)期來(lái)看中國(guó)擴(kuò)展國(guó)際業(yè)務(wù)是必須的，但應(yīng)小心謹(jǐn)慎，時(shí)機(jī)的選擇很重要，尤其在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的情況下。國(guó)際航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，在我看來(lái)任何一家航空公司都需要考慮以下問(wèn)題，保障安全，增加收入，降低成本，提供合適的服務(wù)。

ETS碳排放爭(zhēng)議

　　《21世紀(jì)》：亞太市場(chǎng)在全球航空市場(chǎng)中占據(jù)越來(lái)越重要的地位，在國(guó)際航協(xié)中的話(huà)語(yǔ)權(quán)是否會(huì)提升？

　　湯彥麟：亞洲目前是全球最大的航空市場(chǎng)，與北美一樣市場(chǎng)占有率在26%左右。我們預(yù)測(cè)未來(lái)亞洲市場(chǎng)將達(dá)到30%，北美則下降到23%-24%。我們認(rèn)為中國(guó)是亞洲最大的市場(chǎng)，而對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，占有率越大越意味著你有更大的發(fā)言權(quán)。

　　《21世紀(jì)》：中國(guó)航空業(yè)已經(jīng)向歐盟擬實(shí)施的ETS提出訴訟，美國(guó)、印度等國(guó)家也提出了抗議。訴訟是否真的能夠改變歐盟的決定？

　　湯彥麟：不僅是一些航空業(yè)或者IATA反對(duì)這個(gè)計(jì)劃，美國(guó)、中國(guó)、印度等國(guó)家政府也都明確提出反對(duì)。實(shí)際上除歐盟外國(guó)際大多數(shù)國(guó)家都同意，在國(guó)際民航組織的框架下建立全球的解決方案，然而目前的問(wèn)題是全球不同國(guó)家選擇互相之間爭(zhēng)吵，而不是團(tuán)結(jié)起來(lái)形成全球的解決方案來(lái)共同應(yīng)對(duì)歐盟的ETS計(jì)劃。

　　IATA將繼續(xù)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)在碳排放問(wèn)題上達(dá)成一致，同時(shí)也要采取多種環(huán)境方面的政策。我們需要一個(gè)全球的解決方案，我們有路線(xiàn)圖，通過(guò)國(guó)際民航組織建立全球框架來(lái)實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)。

　　《21世紀(jì)》：如果磋商或者訴訟失敗，航空企業(yè)又會(huì)增加多少的成本？

　　湯彥麟：非常不幸的是，歐盟在前兩年采取的單邊行動(dòng)，讓所有歐洲航空公司加入歐盟ETS系統(tǒng)。從原則上講，IATA并不反對(duì)ETS的整個(gè)原則，但碳排放問(wèn)題應(yīng)該是全球性質(zhì)的，并非歐盟單一性質(zhì)。雖然其用意是好的，但欲速則不達(dá)，所以現(xiàn)在我們?cè)趹┱?qǐng)歐盟重新考慮這個(gè)政策的執(zhí)行。

　　我們算過(guò)，如果執(zhí)行ETS，航空業(yè)第一年要增加的成本是12億美元，且增長(zhǎng)速度很快的新興地區(qū)航空企業(yè)將承受更大損失。

　　我們只剩下12個(gè)月的時(shí)間來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，歐盟真正要求航空公司開(kāi)始在ETS里進(jìn)行交易，是2013年的第一季度，航空公司要為他們?cè)?012年的碳排放支付賬單，所以我們大概還有12個(gè)月時(shí)間，必須找到解決辦法。在歐盟ETS這個(gè)問(wèn)題，歐盟實(shí)際上已經(jīng)影響到中國(guó)在航權(quán)方面的利益，他們收的碳排放費(fèi)用包括在中國(guó)境內(nèi)的排放以及歐盟地區(qū)以外的排放，中國(guó)政府應(yīng)該對(duì)此做些什么。