圖：廈門航空客機(jī)

過(guò)去一年中，哪家航空公司的航班最準(zhǔn)時(shí)?航班延誤的原因都有哪些?近日，中國(guó)民航局公布了從去年5月至今年4月的相關(guān)數(shù)據(jù)，可以回答你這些問(wèn)題了。

山東航空最準(zhǔn)時(shí)，廈門航空進(jìn)步最大

首先整體的狀況是，航空公司航班正常率為73.31%，同比提高了7.25%。也許你還在抱怨航班延誤的情況不少，但從數(shù)據(jù)上看，這個(gè)情況是有所改善的。

具體來(lái)看各家航空公司的情況??，正常率最高的不是大家熟悉的四大航，而是山東航空(其實(shí)它也屬于國(guó)航系)，準(zhǔn)點(diǎn)率為77.57%，接著是四川航空75.68%，然后才是四大航之一的國(guó)航75.30%。

廈門航空的進(jìn)步是最大的，以14.43%的正常率增長(zhǎng)排在首位，第二名是山東航空，它又上榜了，增幅為11.19%，第三名是上海航空10.81%。在把自己變得更加準(zhǔn)時(shí)的這件事情上，地方航空似乎表現(xiàn)得更積極，也許只有這樣才能博得旅客的青睞。

山航最準(zhǔn)時(shí)，原因可能有以下幾個(gè)方面的：它的飛行量基數(shù)小(只有153053班，排在第八);機(jī)場(chǎng)所處地理位置濟(jì)南當(dāng)?shù)靥鞖獗容^穩(wěn)定，機(jī)場(chǎng)相比而言不那么繁忙;因?yàn)樽陨碓?主要包括調(diào)配原因、機(jī)械故障、以及空勤人員操作延誤等)而導(dǎo)致航班延誤的情況在它身上發(fā)生的也最少，只占到了1.37%。

不過(guò)，根據(jù)新一線研究所在今年3月做的《飛機(jī)晚點(diǎn)是命中注定還是運(yùn)氣不好?》的調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)，關(guān)于航班正常率這件事，不僅得看準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)率，可能還得看追趕的效率。

航空公司都有著一條不成文的慣例，如果因?yàn)槟撤N原因?qū)е缕痫w延誤了，機(jī)組人員得在保證安全情況下追趕，盡力保證到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)，以此減少帶給乘客麻煩和不愉快。

摘取幾個(gè)調(diào)研報(bào)告中的結(jié)果大家可以參考一下：上航和南航準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)率很低，但大部分航班都能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，證明它們的追趕效率較高;國(guó)航的出發(fā)準(zhǔn)點(diǎn)率 84%，追趕上的航班比例是 87%，兩方面都比較平衡;而山航、川航追趕上航班比例是 85%。

延誤最主要的原因如你所想：天氣

航班延誤的5個(gè)主要原因里，最主要的還是天氣原因，占比達(dá)到34.35%，在這個(gè)“看天吃飯”的民航領(lǐng)域，這是難以避免的，畢竟安全最重要。

數(shù)據(jù)也反映出，7月、8月兩月航班正常率不足60%，是飛機(jī)延誤高發(fā)期，主要是受到臺(tái)風(fēng)、雷雨、強(qiáng)降水、大風(fēng)等天氣因素的影響。

而后是空管原因(含流量原因)26.52%、公司原因19.16%、軍事活動(dòng)原因13.53%，其他原因6.44%。

其它原因中，很有可能還包括了中國(guó)民用空域的使用比例小這個(gè)緣由。

美國(guó)雖然不是航班準(zhǔn)點(diǎn)率最高的國(guó)家，卻是民航航線最多、民航飛行最發(fā)達(dá)的國(guó)家。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA的數(shù)據(jù)，美國(guó)民用空域使用比率高達(dá)89%，而軍用空域比率則僅有11%，但相比之下，在中國(guó)，民用空域所占比率僅為34%，未使用的空域比率則高達(dá)41%。

未來(lái)，可能要給民航客機(jī)騰出更多的空間，才能減少飛機(jī)在地面等起飛、空中排隊(duì)等降落的現(xiàn)象。