乘務(wù)員聲音顫抖因飛機(jī)顛簸

新京報(bào)：有乘客說，乘務(wù)員廣播的時(shí)候快哭了，這讓乘客很緊張。

賀中平：在特殊情況下進(jìn)行乘客情緒的穩(wěn)定工作是乘務(wù)人員的職責(zé)。當(dāng)時(shí)我們進(jìn)行了三次廣播，第一次廣播是聽到響聲后，機(jī)艙發(fā)生大的顛簸，乘務(wù)員提示乘客系好安全帶。第二次是我跟主任乘務(wù)員說發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障準(zhǔn)備返航，讓他給乘客廣播。第三次是我讓副駕駛進(jìn)行廣播，告訴乘客我們能落地。

我當(dāng)時(shí)在駕駛艙，不了解后面的情況。后來我了解到，乘務(wù)員廣播時(shí)聲音是有些顫抖，他們跟我說是當(dāng)時(shí)飛機(jī)顛簸得特別厲害，話筒和傳送信號都受到了影響，造成聲音出現(xiàn)顫抖。

新京報(bào)：針對突發(fā)飛行情況有沒有專門培訓(xùn)?

賀中平：據(jù)我所知，航空航天大學(xué)學(xué)習(xí)后要到航校進(jìn)行初級教練機(jī)和高級教練機(jī)的培訓(xùn)，經(jīng)過1年差不多260小時(shí)的培訓(xùn)畢業(yè)，成為一個(gè)有執(zhí)照的初級飛行員。

飛行特殊情況的處理是培訓(xùn)重點(diǎn)，中國民航每年都要對所有客機(jī)飛行員做兩次模擬機(jī)的培訓(xùn)，就是訓(xùn)練如何處置特殊情況。比如這一次的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)出現(xiàn)故障，我們叫單發(fā)飛行。另外還有像飛機(jī)起落架故障等影響正常飛行的情況。

新京報(bào)：有沒有針對心理素質(zhì)的培訓(xùn)?

賀中平：作為駕駛員來說，心理培訓(xùn)和心理素質(zhì)的考核是在技術(shù)培訓(xùn)過程中進(jìn)行的。但心理素質(zhì)是一個(gè)軟指標(biāo)，每年的模擬機(jī)飛行培訓(xùn)后，我們都會(huì)出一些題給飛行員做，我會(huì)觀察他們應(yīng)對特殊情況時(shí)的反應(yīng)，從這里判斷他們的心理素質(zhì)，這也是考核的一項(xiàng)內(nèi)容。

空乘人員也有他們的崗位職責(zé)和工作要求，他們一方面要服務(wù)乘客，另一方面要在特殊情況下做一些溝通工作。

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