作為曾經(jīng)的全球行業(yè)霸主，美國航空公司（American Airlines, Inc.）申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)令人唏噓。但從另一個(gè)角度來講，昔日航空巨人的倒下卻可能為整個(gè)美國航空業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、拋卻經(jīng)營重負(fù)提供重大機(jī)遇。

　　就美航自身而言，幾天前，當(dāng)其母公司AMR集團(tuán)宣布進(jìn)行破產(chǎn)重組時(shí)，集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）湯姆·霍頓特意強(qiáng)調(diào)，“將極力避免旗下公司的航線網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)大幅萎縮?！边@意味著，AMR集團(tuán)的重組措施將集中在削減運(yùn)輸能力、激勵(lì)營收基本面方面。其中，在過去幾年中給美航造成了巨大支出負(fù)擔(dān)的MD80型飛機(jī)很有可能會(huì)被其他機(jī)型替換。

　　然而與其他許多行業(yè)不同，航空業(yè)的運(yùn)力削減并非一次簡單的“減法”，因?yàn)樽鳛橄鳒p后運(yùn)力物質(zhì)載體的新型飛機(jī)實(shí)體，從訂購到生產(chǎn)再到投入運(yùn)營存在著一個(gè)較長周期，客觀上是一個(gè)“減法”、“加法”需要同步落實(shí)的狀況，而這一過程在2013年底之前完成的可能性微乎其微。在這一前提下回顧霍頓的前番表態(tài)，頗能嘗出一絲“此地?zé)o銀”的味道。

　　事實(shí)上，就美航的客觀狀況而言，即使在新的勞工協(xié)議中盡力與員工“討價(jià)還價(jià)”并全力縮短機(jī)型替換周期，其仍斷難避免短期內(nèi)對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)的大幅縮減。而這，無疑將成為同樣身處困境的全美其他航空公司改善經(jīng)營表現(xiàn)的一大“福音”。

　　與此同時(shí)，美航的“英雄遲暮”還為美國航空業(yè)提供了一次實(shí)施同業(yè)并購、優(yōu)化產(chǎn)能（運(yùn)力）的機(jī)會(huì)。在AMR集團(tuán)宣布破產(chǎn)重組不到一周時(shí)間里，來自美國航空金融公司、摩根大通和晨星公司的業(yè)內(nèi)人士已普遍認(rèn)定，由全美其他航空公司對(duì)美航實(shí)施并購能夠最大限度地釋放該公司資產(chǎn)重組的價(jià)值，其中最可能成為并購施動(dòng)主體的“熱門”包括美國聯(lián)合航空和達(dá)美航空，甚至不能排除美航主動(dòng)尋求被并購的可能性。

　　此外，美航申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)還在客觀上加快了美國航空業(yè)一些積極行業(yè)態(tài)勢(shì)的推進(jìn)。上周五，美國聯(lián)合大陸控股有限公司正式獲得美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱“FAA”）頒發(fā)的統(tǒng)一運(yùn)營許可證，標(biāo)志著美聯(lián)航與美國大陸航空在其去年底所協(xié)定的合并運(yùn)營道路上又邁出了關(guān)鍵一步。

　　更重要的是，與正在南非德班舉行的聯(lián)合國氣候變化大會(huì)相呼應(yīng)，美航破產(chǎn)勢(shì)必會(huì)讓美國航空業(yè)更加清晰地認(rèn)識(shí)到高油價(jià)的威懾力，并加速全面使用生物燃料的進(jìn)程。而推廣生物燃料恰恰是航空業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利“翻身”的重要借力點(diǎn)。一方面，它能夠?qū)⒚绹娇諛I(yè)從對(duì)燃油的嚴(yán)重依賴中解放出來，不再被國際油價(jià)所“綁架”；另一方面，生物燃料的興起相當(dāng)于剝奪了原油期貨的一部分金融屬性、轉(zhuǎn)而支撐更加遵從基本面因素的農(nóng)產(chǎn)品期貨，從而抑制全球大宗商品市場(chǎng)的整體價(jià)格漲勢(shì)并為加速增長動(dòng)力缺失的全球經(jīng)濟(jì)“減負(fù)”。