部分旅客：對系安全帶不以為然

在飛機上要系好安全帶，這早已不是什么新鮮的話題，在每個航班上，乘務員會反復提醒旅客系好安全帶。多年來，民航在這一環(huán)節(jié)上也從不敢懈怠，然而，仍然有相當多的旅客對民航關于系安全帶的規(guī)定不以為然。

某外企職員李小姐的想法頗具代表性：“坐了這么多次飛機，從來都沒有遭遇過空中驚魂，每次都平穩(wěn)安全地到了目的地，而且真要出事，這區(qū)區(qū)一根帶子又能起多大作用?所以我一直覺得系不系安全帶都無所謂，既然乘務員再三叮囑，還挨個檢查，我就在起降時系上安全帶，平飛后就松開了，因為不舒服，礙事。”

其實，系安全帶是一種必要的預防措施，當飛機在起降過程中緊急剎車或遇到強氣流發(fā)生強烈顛簸時，未系安全帶的旅客往往來不及防范而受到意外傷害，這種情況在國內(nèi)外己不少見，據(jù)調(diào)查，在這次南航航班上許多乘客因系好了安全帶而安然無恙，而那些未系安全帶的乘客面對突如其來的變故部受到不同程度的傷害，可見安全帶的作用不可小看。

湍流是飛機的“隱身殺手”

飛機在穿云或遇到強大氣流時，就如同汽車行駛在不平的馬路上一樣，會出現(xiàn)顛簸。但是你也許不知道，在晴空萬里的藍天中，有時也會像平靜的海面下藏有暗流一樣，偶爾會出現(xiàn)強烈的擾動氣流，使飛機產(chǎn)生強烈顫簸，民航總局空管局氣象處的有關人士稱這種來無蹤影的氣流為“晴空湍流”。據(jù)推斷，造成這次南航客機在香港上空發(fā)生意外的“禍首”即是季節(jié)性湍流。

據(jù)介紹，當噴射氣流中的強風減速時，湍流就產(chǎn)生了，還引起氣流上升，山上的氣流與白天陸地散發(fā)的熱量是導致湍流的另外原因，湍流常產(chǎn)生在7000米以上的高空，寬約100公里、厚約1000米的范圍內(nèi)。湍流能讓沒有固定住的物體在機艙中飛旋起來，兒十年來，飛行員們，一直使用機載雷達避開常常伴有湍流的雨和雷暴，然而卻沒有辦法探測到在晴空時出現(xiàn)的變換不定的氣流。

湍流雖然不會造成惡性飛行事故，但在機組來不及處理、乘客又未系安全帶的情況下，也可能造成乘客受傷，甚至危及人身安全。今年1月，美國大陸航東京至火奴魯魯?shù)暮桨嘣鈴娏业耐牧饕u擊，導致22人受傷。

飛行員系五點式安全帶

說到安全帶的作用，國航飛行總隊三大隊副大隊長金宜斌認為：“安全帶把人固定在座椅上，具有明顯、直接的安全保障作用。只要系好安全帶，多強的顛簸都沒問題。”他特別要記者告訴讀者，飛行員也系安全帶，飛行員的安全帶包括腰帶，肩帶，襠帶，為“五點式”。

金宜斌副大隊長具體分析了飛行過程中安全帶的作用，機組在完成起飛或降落的過程中，要受到許多因素的制約，難免遇到突發(fā)性的意外情況，比如，飛機在滑跑過程中突然發(fā)現(xiàn)跑道上有障礙物或飛機發(fā)生故障等，機組被迫采取緊急措施中止起飛，發(fā)動機緊急制動時的沖力可能達到相當于人自重的9倍，這時如果沒有系好安全帶，便會在飛機強大的慣性作用下被射離座位而撞傷，還會累及他人。

飛行中的顛簸大多是氣流所致。顛簸劇烈時，飛機會大起大落，一秒鐘突然下沉二三十米。你會覺得自己被狠狠往下砸，沒有系安全帶的人會被拋向機艙，井撞到天花板上。機組通過機載雷達、地面導航設備和目視可預知飛機將進入顛簸區(qū)，機組會提前打開系好安全帶的提示燈并通知旅客。

當然也有肉眼和儀表探測不到的氣流，當飛機的間隔較近時，前面飛機發(fā)動機和機身會使空氣流動異常，尾流會造成后面飛機不規(guī)則地強烈顛簸，這種情況多發(fā)生在低空。高空則有晴空湍流，看起來晴空萬里，實則內(nèi)部氣流紊亂。

因此，為了防止不可預料的顛簸，請隨時系好安全帶。