中國民用航空華東地區(qū)管理局（簡稱“民航華東管理局”）相關(guān)工作人員表示，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）已委托民航華東管理局向溫州市龍灣區(qū)工商局、龍灣區(qū)消保委發(fā)出復(fù)函，表達(dá)了中國民航局對機(jī)票超售問題的高度重視，并愿意遵循建議，將機(jī)票超售內(nèi)容單獨(dú)作為一章，增加到正在修訂的《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》中。此外，中國民航局正在起草的《民航市場監(jiān)管條例》，也將增加機(jī)票超售的相關(guān)內(nèi)容。

　　中廣網(wǎng)北京8月24日消息 民航表示整在起草條例限制機(jī)票超售。對此，中國之聲特約觀察員曹景行作如下點(diǎn)評：

　　曹景行：民航機(jī)票超售本來是一個(gè)正?，F(xiàn)象或者說是一個(gè)國際慣例，因?yàn)橘u出的機(jī)票總有可能有個(gè)別乘客不登機(jī)。為了防止損失，民航公司做適當(dāng)超售，但是這種超售也得有科學(xué)依據(jù)，得根據(jù)統(tǒng)計(jì)，每趟班機(jī)平均大概有多少乘客可能不上機(jī)。國際上超售的比例一般是在2%，但是我們一些航班的超售往往達(dá)到5%甚至更高，這實(shí)際上是對乘客的不負(fù)責(zé)任。

　　尤其是我們的做法與國際有很大的區(qū)別。在國際上，如果是超售，一定會通知乘客超售的情況，讓乘客有所準(zhǔn)備，而我們這兒不會做任何通告。在處理的方法上，國際的慣例是召集乘客進(jìn)行協(xié)商，誰愿意安排到下一班班機(jī)，馬上就會獲得補(bǔ)償，補(bǔ)償?shù)谋壤膊⒉坏?。而我們在我們這兒，誰晚誰倒霉，最多就是拿一點(diǎn)賠償。所以超售往往成為乘客和航空公司之間矛盾的出發(fā)點(diǎn)，這里的關(guān)鍵是航空公司不能只考慮自己的利益，而首先必需考慮乘客的利益。

　　曹景行簡介：曹景行先生曾任鳳凰衛(wèi)視資訊臺副臺長兼言論部總監(jiān)、《亞洲周刊》副總編輯、《明報(bào)》主筆、中天新聞頻道總編輯。從2009年2月起，曹景行先生在中央人民廣播電臺新聞綜合頻率中國之聲早間黃金時(shí)段，每日評述國內(nèi)外時(shí)事新聞。

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　　民航譯訊：

　　美國:機(jī)票超售致晚到達(dá)超2小時(shí)補(bǔ)償1300美元

　　23日美國交通運(yùn)輸部出臺的保護(hù)旅客權(quán)益的新法規(guī)將正式生效，其中超售部分如下：

　　如果旅客因航空公司超售而被拒載，旅客所獲賠償額要增加。如果旅客因此而晚到目的地幾個(gè)小時(shí)，他們將獲得相當(dāng)于票價(jià)兩倍的賠償，上限為650美元。目前，賠償額與票價(jià)相當(dāng)，上限為400美元。如果長時(shí)間延誤，旅客將獲得相當(dāng)于票價(jià)四倍的賠償額，上限為1300美元。目前，長時(shí)間延誤賠償額上限為800美元。【詳細(xì)】

　　歐盟擬發(fā)布旅客權(quán)利法修正案　明確各方責(zé)任

　　例如航空公司在超售的情況下取消某些旅客的預(yù)定座位，《規(guī)定》強(qiáng)制要求所有歐盟航空公司以及任何從歐盟的機(jī)場離境的航空公司，在“拒絕旅客登機(jī)”的情況下需對每位旅客作出多達(dá)600歐元（或870美元）的賠償。這也適用于航班取消或長時(shí)間延誤的情況，但不包括其他特殊情況?！驹敿?xì)】