7月1日，空中客車公司生產(chǎn)的第一架A320neo飛機(jī)成功下線，拉開了空客單通道飛機(jī)系列更新?lián)Q代的序幕。

空客A320neo系列飛機(jī)是現(xiàn)款A(yù)320系列飛機(jī)的改進(jìn)機(jī)型，安裝新型高效發(fā)動(dòng)機(jī)并配備空客最新的鯊鰭小翼，相比現(xiàn)款A(yù)320，A320neo能夠降低15%的燃油消耗。截至2014年6月，空客A320neo系列飛機(jī)共獲得來(lái)自全球55家客戶的2843架確認(rèn)訂單，牢牢占據(jù)同級(jí)別飛機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

那么，相比現(xiàn)款A(yù)320，空客A320neo到底做了哪些改進(jìn)呢?接下來(lái)就請(qǐng)與我們一起來(lái)詳細(xì)了解一下A320neo身上“牛”的地方。

由于現(xiàn)款A(yù)320已經(jīng)把鯊鰭小翼作為選裝配置，所以肉眼看A320neo與A320最明顯的區(qū)別就在于發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸。

普惠公司為A320neo生產(chǎn)的PW1100G-JM發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇尺寸達(dá)到81英寸，涵道比為12.5;CFM國(guó)際公司為A320neo生產(chǎn)的LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇尺寸為78英寸，涵道比則為11。

在一定范圍內(nèi)，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比越大，燃油效率就越高，這也是為什么A320neo發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸如此巨大的原因之一。

除了涵道比大幅增加以外，A320neo采用的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)還有諸多可圈可點(diǎn)之處，比如都采用了由先進(jìn)材料制造的渦輪裝置，擁有異常高效的熱力學(xué)過(guò)程等;另外LEAP-1A還采用了復(fù)合材料風(fēng)扇葉片，PW1100G-JM則革命性地將齒輪傳動(dòng)裝置引入渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

事實(shí)上，無(wú)論哪一款發(fā)動(dòng)機(jī)都可以降低15%的燃油消耗和二氧化碳排放，比CAEP/6標(biāo)準(zhǔn)低50%的氮氧化合物排放以及大幅降低的噪音水平。

空中客車公司為A320系列飛機(jī)設(shè)計(jì)的新一代大型翼梢小翼--鯊鰭小翼是空客A320neo系列飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，它由復(fù)合材料制成，高2.4米。鯊鰭小翼可以顯著降低飛機(jī)燃油消耗、減少排放達(dá)4%，不僅為航空公司提高盈利能力做出貢獻(xiàn)，同時(shí)為建設(shè)更加綠色的航空業(yè)添磚加瓦。

飛機(jī)飛行時(shí)，機(jī)翼下表面壓強(qiáng)高，上表面壓強(qiáng)低，因此下表面氣流就會(huì)在翼尖處流向上表面，這樣在翼尖處就不斷形成旋渦，從而產(chǎn)生“誘導(dǎo)阻力”，阻礙飛機(jī)前行。鯊鰭小翼可以部分阻斷機(jī)翼翼尖處的上繞氣流，使旋渦減弱，從而減小阻力，進(jìn)而達(dá)到節(jié)油的效果。

空中客車公司機(jī)型項(xiàng)目執(zhí)行副總裁湯姆·威廉姆斯表示：“鯊鰭小翼為航空公司進(jìn)一步提高燃油效率帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。裝配鯊鰭小翼的A320系列飛機(jī)可減少4%的燃油消耗，這一數(shù)字比我們最初的預(yù)期要更好。每年每架飛機(jī)可減少排放1000多噸的二氧化碳，這相當(dāng)于200輛家用汽車一年的排放量。”

除了節(jié)省燃油以外，鯊鰭小翼還能夠?yàn)锳320系列飛機(jī)增加100海里(185公里)左右航程，或者在同等航程情況下增加業(yè)載450公斤。而且，裝配鯊鰭小翼的A320系列飛機(jī)擁有更好的起飛性能，越障和爬升能力得到大幅提高。例如裝配鯊鰭小翼的A321飛機(jī)可以在起飛后直接爬升到比未裝鯊鰭小翼的A321更高的初始巡航高度。另外，由于阻力減小，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行時(shí)的平均推力隨之減小，發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)成本也隨之降低。

由于安裝了推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，空客A320neo系列飛機(jī)機(jī)翼和機(jī)身的部分結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化，以適應(yīng)新發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)以及作動(dòng)面強(qiáng)度的要求。

不難想象，推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)要求機(jī)體的強(qiáng)度更大，為了達(dá)到這一目的，空客不是簡(jiǎn)單地加厚、加寬、加大飛機(jī)部分承力部件，而是通過(guò)縝密地分析，用最優(yōu)化的方法實(shí)現(xiàn)機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的整體提升。比如，空客在對(duì)A320neo部分結(jié)構(gòu)的優(yōu)化過(guò)程中大量使用了復(fù)合材料等先進(jìn)輕型材料，既增加了零部件強(qiáng)度，又減輕了重量。

另外，A320neo的飛行管理系統(tǒng)、導(dǎo)航控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等與發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)性能有關(guān)的系統(tǒng)都進(jìn)行了必要的改動(dòng)和調(diào)整，但這些改動(dòng)工作相對(duì)簡(jiǎn)單而且不會(huì)對(duì)A320系列飛機(jī)的高度通用性產(chǎn)生任何影響。

“A320neo飛機(jī)與現(xiàn)款A(yù)320飛機(jī)擁有95%的通用性，我們的宗旨就是要用最小的改動(dòng)換來(lái)最大效率的提升。A320neo與現(xiàn)款A(yù)320在駕駛艙方面幾乎沒(méi)有任何區(qū)別，所以飛行員在駕駛A320neo時(shí)不會(huì)感到任何不同。”空客A320neo項(xiàng)目負(fù)責(zé)人克勞斯·榮威表示。