“東疆租賃平臺(tái)將會(huì)對(duì)中國(guó)通航的發(fā)展產(chǎn)生深刻的影響。” 東疆國(guó)際航運(yùn)與金融發(fā)展促進(jìn)中心主任助理李暉告訴記者，現(xiàn)在中國(guó)本土公司的公務(wù)機(jī)租賃業(yè)務(wù)全部都是在東疆保稅港區(qū)運(yùn)作的。而在過(guò)去，由于缺乏相關(guān)的政策優(yōu)惠和服務(wù)，盡管中國(guó)的航空公司有租賃需求，但業(yè)務(wù)大多都發(fā)生中國(guó)大陸以外，如愛(ài)爾蘭、新加坡、中國(guó)香港等地。

自2009年起，東疆保稅港區(qū)開(kāi)始專注發(fā)展航空金融產(chǎn)業(yè)，首先開(kāi)展了大飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，與大飛機(jī)業(yè)務(wù)幾乎是齊頭并進(jìn)發(fā)展的還有公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)。今年以來(lái)，除公務(wù)機(jī)以外的其他小型通用飛機(jī)的租賃業(yè)務(wù)也開(kāi)始得到他們的重視。

截至2013年8月底，東疆保稅港區(qū)共注冊(cè)各類租賃公司489家，其中337家單一項(xiàng)目公司;完成了217架飛機(jī)，包括132架大飛機(jī)、73架公務(wù)機(jī)、6架國(guó)產(chǎn)訓(xùn)練機(jī)、6架直升機(jī)以及9臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的租賃業(yè)務(wù)。其中，通航租賃業(yè)務(wù)量逐年上升，飛機(jī)數(shù)量比例占到了近一半。與全國(guó)其他地區(qū)的租賃業(yè)務(wù)相比，東疆保稅港區(qū)有巨大優(yōu)勢(shì)。

在短短幾年時(shí)間里，東疆保稅港區(qū)打造了一個(gè)日漸完善的通航租賃平臺(tái)，會(huì)聚了眾多航空租賃公司選擇來(lái)到這里。“我們存在的價(jià)值就是幫助租賃雙方協(xié)調(diào)解決大量的問(wèn)題，培育很好的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)發(fā)展的土壤，讓它越來(lái)越肥沃”。據(jù)預(yù)測(cè)，將來(lái)中國(guó)的通航飛機(jī)有60%~80%是通過(guò)租賃而來(lái)的。

東疆的創(chuàng)新模式

一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)成熟的航空市場(chǎng)中的機(jī)隊(duì)組成應(yīng)為1/3自購(gòu)、1/3融資性租賃、1/3經(jīng)營(yíng)性租賃。這是財(cái)務(wù)的需求。首先，航空公司的財(cái)力無(wú)法全部自購(gòu)飛機(jī)。其次，航空公司可以通過(guò)經(jīng)營(yíng)性和融資性租賃進(jìn)行輕資產(chǎn)運(yùn)作。航空金融產(chǎn)業(yè)中的租賃環(huán)節(jié)有其特殊性。在國(guó)際上，飛機(jī)租賃業(yè)已經(jīng)有20多年的歷史，形成了非常成熟的運(yùn)作模式、法律框架、稅務(wù)安排等。但當(dāng)它剛進(jìn)入中國(guó)這個(gè)新興市場(chǎng)時(shí)，卻常常與中國(guó)海關(guān)等部門的法律法規(guī)不相適應(yīng)。“我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)所達(dá)成的共識(shí)就是，要讓再監(jiān)管到位。在不影響國(guó)家稅收、不違背現(xiàn)行法律的情況下，讓操作層面的事更適應(yīng)航空租賃這種商業(yè)架構(gòu)”。

東疆保稅港區(qū)航空租賃業(yè)務(wù)的核心就是降低租賃這個(gè)環(huán)節(jié)的成本，給通航類企業(yè)一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)。作為國(guó)家飛機(jī)租賃創(chuàng)新的試點(diǎn)地區(qū)，東疆保稅港區(qū)到底在通航租賃方面具備哪些政策優(yōu)勢(shì)呢?據(jù)了解，除了入?yún)^(qū)退稅、進(jìn)區(qū)保稅等常規(guī)功能外，東疆保稅港區(qū)還有融資租賃貨物出口退稅、外匯資本意愿結(jié)匯、單機(jī)公司運(yùn)營(yíng)模式、優(yōu)先安排外債規(guī)模、優(yōu)先推進(jìn)離岸賬戶設(shè)立等一系列政策優(yōu)勢(shì)。

以稅費(fèi)方面的優(yōu)惠為例，過(guò)去作為承租方的國(guó)內(nèi)企業(yè)從境外租賃公務(wù)機(jī)，到中國(guó)后會(huì)出于主權(quán)保護(hù)發(fā)生預(yù)提稅，共有5%的預(yù)提營(yíng)業(yè)稅和6%的預(yù)提所得稅，這部分費(fèi)用需要承租方承擔(dān)。但是，通過(guò)東疆的模式，就可以免去這部分稅費(fèi)。而作為租賃方的租賃公司在中國(guó)做業(yè)務(wù)時(shí)發(fā)生的稅費(fèi)，則要比在境外多。因?yàn)閲?guó)內(nèi)要征收營(yíng)業(yè)稅、增值稅等在流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)發(fā)生的稅，同時(shí)所得稅稅率也比境外高10%左右。“這是我們的劣勢(shì)。但是如果把出租人和承租人的稅賦加起來(lái)看做一個(gè)整體，東疆的整體系統(tǒng)稅賦還是有優(yōu)勢(shì)的。就像一塊蛋糕，多出來(lái)的部分大家可以一起來(lái)分。”李暉說(shuō)，“現(xiàn)在中國(guó)的本土公司從境外租賃公務(wù)機(jī)已經(jīng)沒(méi)有好處了，全部在東疆做了，這給海外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以很大的壓力。”

通航的租賃藍(lán)海

自2009年底以來(lái)，東疆保稅港區(qū)先后創(chuàng)新性地推出了保稅租賃、境外資產(chǎn)包轉(zhuǎn)讓租賃、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)租賃、離岸租賃、出口租賃等結(jié)構(gòu)和模式。而每一種模式，都是中國(guó)本土的第一單業(yè)務(wù)。其設(shè)立的“國(guó)際航運(yùn)和金融發(fā)展促進(jìn)中心”， 擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的專家級(jí)租賃產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)團(tuán)隊(duì)。此外，海關(guān)、外匯、商務(wù)、稅務(wù)等部門形成的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，打造了高效的公共服務(wù)。這些都是東疆租賃平臺(tái)發(fā)展壯大的基礎(chǔ)條件。

除了大飛機(jī)業(yè)務(wù)以外，隨著通用航空的快速發(fā)展，東疆非常看好通航飛機(jī)的租賃業(yè)務(wù)。從去年10月份開(kāi)始，來(lái)到東疆考察的企業(yè)經(jīng)常會(huì)提到通航?，F(xiàn)在，中國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，很多商務(wù)人士對(duì)其有實(shí)際的商務(wù)需求。首先，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢，公務(wù)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)在旅途中辦公。其次，飛機(jī)租金費(fèi)用可以進(jìn)入企業(yè)營(yíng)業(yè)成本中，由此抵消一些所得稅。幾方面的需求加在一起，刺激了大型企業(yè)對(duì)公務(wù)機(jī)的需求。

需求有了，但是購(gòu)買公務(wù)機(jī)要想從銀行貸款卻是非常困難的事，而東疆保稅港區(qū)此時(shí)就會(huì)建議企業(yè)選擇租賃公務(wù)機(jī)。除公務(wù)機(jī)以外，其他通航運(yùn)營(yíng)企業(yè)更是如此。他們通常財(cái)務(wù)狀況不好，但是市場(chǎng)需求可期，他們需要用現(xiàn)有的資金將機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充到最大。“租賃是必然的選擇”。

產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸

在中國(guó)，由于從事農(nóng)林牧副漁等通航作業(yè)的成本居高不下，缺少成熟的盈利模式，目前在東疆發(fā)生的除公務(wù)機(jī)外的通航小飛機(jī)的租賃業(yè)務(wù)還較少。但可喜的是，今年?yáng)|疆已經(jīng)有兩家專門做通航小飛機(jī)的租賃公司在此設(shè)立。

“以前做大飛機(jī)、公務(wù)機(jī)租賃的多為金融系租賃公司，他們不太愿意做小飛機(jī)。傳統(tǒng)通航類企業(yè)欠缺更好的盈利模式，同時(shí)標(biāo)的物又小，他們不愿意花費(fèi)精力。”李暉告訴記者，在這種情況下，他們有意引導(dǎo)一些想涉足飛機(jī)業(yè)務(wù)的小一些的租賃公司接觸一些背景良好的通航企業(yè)。前不久，東疆保稅港區(qū)就促成了興業(yè)租賃與新疆通航的6架空中國(guó)王飛機(jī)的融資租賃協(xié)議，同時(shí)計(jì)劃在未來(lái)3年內(nèi)引進(jìn)50架。“這就是個(gè)很好的例子。與工銀租賃、國(guó)銀租賃相比，興業(yè)租賃在大飛機(jī)和公務(wù)機(jī)的較量上有劣勢(shì)。但我們可以引導(dǎo)他們與通航類企業(yè)進(jìn)行銜接，打開(kāi)通航小飛機(jī)的市場(chǎng)”。

不僅如此，東疆保稅港區(qū)還將進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，從租賃到運(yùn)營(yíng)、培訓(xùn)、保險(xiǎn)、俱樂(lè)部等。據(jù)介紹，東疆二島大概將于2020年建成，保稅港區(qū)在該島上規(guī)劃了一個(gè)通航產(chǎn)業(yè)園，并設(shè)計(jì)有跑道。“有跑道這一載體就會(huì)有更多相關(guān)的通航類企業(yè)進(jìn)來(lái)”。

“未來(lái)，這個(gè)平臺(tái)可以支持通航產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)在這里發(fā)展”。據(jù)了解，東方通航已經(jīng)將稅務(wù)關(guān)系轉(zhuǎn)移到東疆保稅港區(qū)，其是東疆第一家通航運(yùn)營(yíng)公司。李暉還透露，中航材集團(tuán)正在與東疆保稅港區(qū)進(jìn)行商議，希望能夠在東疆做一個(gè)航材租賃平臺(tái)。“在這里可以保稅倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)營(yíng)、租賃，他們不光能享受東疆的政策，還能使用東疆的保稅功能”。

東疆保稅港區(qū)管委會(huì)國(guó)際航運(yùn)和金融發(fā)展促進(jìn)中心主任張忠東表示，未來(lái)5年~10年，東疆保稅港區(qū)將成為中國(guó)和全球飛機(jī)租賃中心、中國(guó)的航空金融創(chuàng)新基地、具有全球影響力的國(guó)際航空融資中心。