圖：悉尼機(jī)場距離悉尼市中心大約8公里

據(jù)《澳大利亞人》報道，最新的一份名為“Sydney versus the World”的報告顯示，悉尼機(jī)場的容量將在2025年達(dá)到飽和，這將比機(jī)場管理層最初預(yù)計的時間提前了20年。

澳大利亞聯(lián)邦銀行基礎(chǔ)設(shè)施分析師安德烈（Andre Fromyhr）和克勞（Matt Crowe）在該報告中稱，機(jī)場管理層必須盡快拿出方案來應(yīng)對不斷增長的客流量。

該報告稱，2025年之后，悉尼機(jī)場需要新的跑道、候機(jī)樓，或者第二機(jī)場來滿足不斷增長的需求。

在該報道發(fā)布的同時，悉尼國內(nèi)早已就是否應(yīng)該修建悉尼第二機(jī)場展開了長期的爭論。

早在27年前霍克總理還在任時，聯(lián)邦政府就被提醒過悉尼機(jī)場可能會面臨容量不足的問題。自那時起，聯(lián)邦政府和州政府就在是否有必要修建悉尼第二機(jī)場的問題上展開了爭論。關(guān)于新機(jī)場的選址，有多個地區(qū)都曾受到提名，包括悉尼城郊的拜及里斯溪、威爾頓，以及較遠(yuǎn)的堪培拉和紐卡索。

在二十世紀(jì)八、九十年代，當(dāng)時的聯(lián)邦政府曾花費(fèi)1.7億澳元買下了拜及里斯溪的一大塊地區(qū)，但是否要修建新機(jī)場的決定卻遲遲未能作出。

2012年3月，澳大利亞聯(lián)邦政府和新州政府聯(lián)合公布了一份調(diào)查報告。該報告稱，再不拿出增加悉尼機(jī)場容量的可行方案將會帶來嚴(yán)重的后果，并建議在拜及里斯溪地區(qū)修建新的機(jī)場。此外該報告還稱，應(yīng)該取消每小時80架次航班起降量的限制。

然而，吉拉德政府拒絕了以上2個提議。

安德烈和克勞在其成本分析報告中稱，盡管目前容量不足還不是一個緊迫的問題，但是考慮到較長的施工時間，政府官員不得不在短期內(nèi)盡快做出決定。

該報告還稱，政府限制噪音的相關(guān)規(guī)定以及對每小時航班起降量的限制也是悉尼機(jī)場面臨的巨大障礙。航空分析師認(rèn)為政府在短時間內(nèi)不會解除對每小時航班起降量的限制。

盡管悉尼機(jī)場在未來12年可能會提高其利用率，但該報告稱，悉尼機(jī)場仍需要巨大的投資來升級機(jī)場的設(shè)施，以容納更大型的飛機(jī)、更多的員工以及增加更多的停機(jī)位。

安德烈和克勞以容量利用為基準(zhǔn)對全球20個機(jī)場進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)北京首都國際機(jī)場擁有最高的機(jī)場利用率，其利用率達(dá)到了99%，其次是倫敦希思羅機(jī)場。

因此他們的報告稱：“如果悉尼機(jī)場的利用率能上升到和北京首都國際機(jī)場一樣高，那么在保持現(xiàn)有設(shè)施不變的情況下，其旅客容量將能提高61%。”但該報告也稱，在澳大利亞的機(jī)場中，悉尼機(jī)場的利用率是最高的，其利用率與法國戴高樂機(jī)場基本持平。