未來(lái)3年內(nèi)，我國(guó)將要新增運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)82個(gè)，到“十二五”末建成通航的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將達(dá)到230個(gè)左右，這是《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》中所描繪的我國(guó)未來(lái)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)藍(lán)圖。

    有新機(jī)場(chǎng)建設(shè)，就會(huì)有機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。就在昨天(7月31日)，中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥對(duì)外表示，機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)不能取消，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)收取的主要原則就是“于國(guó)家有利”。

    李家祥表示，在制定民航業(yè)“十二五”規(guī)劃時(shí)，民航局就已對(duì)征收機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)進(jìn)行反復(fù)論證，最終結(jié)論是不能取消。他透露，在機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)的收費(fèi)額度方面，僅國(guó)外航空系統(tǒng)通過(guò)中國(guó)民航系統(tǒng)銷(xiāo)售代理收取的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)就高達(dá)32億元；而中國(guó)民航系統(tǒng)對(duì)外國(guó)旅客收取的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)年度總額也達(dá)到約30億元，且增長(zhǎng)幅度超過(guò)中國(guó)整體對(duì)外支付的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。

    機(jī)場(chǎng)建設(shè)一般由地方政府出資，而機(jī)場(chǎng)建設(shè)又會(huì)為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供很高回報(bào)。據(jù)財(cái)政部副部長(zhǎng)李勇此前的說(shuō)法，作為地方公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，機(jī)場(chǎng)的投入產(chǎn)出比非常高，約為1：8。

    不僅僅國(guó)家層面希望大力發(fā)展機(jī)場(chǎng)，地方政府也在積極配合?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者此前曾采訪(fǎng)的一名山西某市地方官員表示，機(jī)場(chǎng)建設(shè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到很大的帶動(dòng)作用，至于是否虧損則要看地方財(cái)力如何。

    李家祥昨天表示，不能取消機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)的原因主要有三個(gè)：目前美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、加拿大和日本等世界主要國(guó)家都在收取機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，而且收的標(biāo)準(zhǔn)比中國(guó)還要高；另外，外國(guó)乘客流量少的直線(xiàn)以及小機(jī)場(chǎng)不收機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，或者收的費(fèi)用非常少；最后，民航建設(shè)費(fèi)由財(cái)政部統(tǒng)一管理，按項(xiàng)目撥給國(guó)家民航局，支出的過(guò)程中由民航局進(jìn)行調(diào)控。每年收取的民航建設(shè)費(fèi)83%用于我國(guó)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)，另外相當(dāng)一部分用于國(guó)家的航空管制設(shè)施支出以及補(bǔ)助國(guó)際航線(xiàn)和直線(xiàn)。

    有關(guān)機(jī)場(chǎng)建設(shè)是否超前的爭(zhēng)論由來(lái)已久。就在7月份，國(guó)務(wù)院通過(guò)了《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，對(duì)未來(lái)我國(guó)民航業(yè)發(fā)展提供政策支持。李家祥在解讀這份《意見(jiàn)》時(shí)認(rèn)為，“從民航這些年發(fā)展的情況來(lái)看，民航的建設(shè)特別是基礎(chǔ)建設(shè)不像有些人說(shuō)的超前了，實(shí)際上是滯后了。”

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    部分國(guó)際航線(xiàn)燃油附加費(fèi)今起下調(diào)

    每經(jīng)記者 原金 發(fā)自北京

    就在7月初國(guó)內(nèi)航段的燃油附加費(fèi)紛紛下調(diào)之后，今天(8月1日)起，多家航空公司又將下調(diào)部分國(guó)際航線(xiàn)的燃油附加費(fèi)。

   國(guó)泰航空[12.64 0.16%]將往返中國(guó)香港及澳大利亞、新西蘭、北美洲、歐洲、非洲、中東、南亞次大陸的航線(xiàn)，每段下調(diào)9美元，從原來(lái)的133.7美元下調(diào)至124.7美元；其他航線(xiàn)則每段下調(diào)2.3美元，從原來(lái)的30.4美元下調(diào)至28.1美元。初略計(jì)算，下調(diào)幅度在7%左右。

    除國(guó)泰航空之外，港龍航空、香港航空(快運(yùn))、以色列航空、澳洲航空等多家境外航空公司均宣布，下調(diào)國(guó)際航線(xiàn)的燃油附加費(fèi)。

    中投顧問(wèn)能源行業(yè)研究員周修杰接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，境外航空公司的燃油附加費(fèi)受?chē)?guó)際原油價(jià)格變化影響較大，在國(guó)際航線(xiàn)近期需求有待提振的情況下，航空公司為了提高乘坐率、增加營(yíng)業(yè)收入，采取了主動(dòng)下調(diào)國(guó)際航線(xiàn)燃油附加費(fèi)的措施。