6月15是歐盟要求中國和印度提交2011年飛行數(shù)據(jù)的最后期限，但截至今（21）日已經(jīng)逾期6天之久，中國反對將國際航空納入歐盟碳排放交易體系的態(tài)度依然堅決，中國航空運輸協(xié)會日前明確表示，中國航空公司不會向歐盟提供任何的碳排放數(shù)據(jù)。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　但在全球僅剩中印10個航空公司未按期提交數(shù)據(jù)局面下，歐盟同樣底氣十足，其氣候行動專員公開表示，歐盟各國將會實施懲罰措施。強強對話，一場貿(mào)易戰(zhàn)似乎已在爆發(fā)的邊緣。但業(yè)內(nèi)人士分析說，世界經(jīng)濟形勢放緩，歐債危機不斷蔓延，開打貿(mào)易戰(zhàn)，對雙方均不利，多邊協(xié)作找出解決之策為中歐碳稅之爭未來發(fā)展方向。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

單邊強征碳稅歐盟有何小算盤民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　2008年11月19日，歐盟通過法案決定將國際航空領(lǐng)域納入歐盟碳排放交易體系，2012年1月1日起正式征收碳交易排放稅，所有到達和飛離歐盟機場的國際航班均納入了歐盟的碳交易排放體系。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　法案規(guī)定，若航空公司的碳排放量超出上限，將被強制要求購買排放許可，否則每排放一噸二氧化碳就將面臨100歐元的罰款。因此公布后，遭到中國、美國、俄羅斯、印度等全球幾十個國家的強烈反對。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　不過，碳排放市場是繼石油之后，一個規(guī)模更大的全球性商品交易市場，《解放日報》消息，2012年，全球碳市場交易額有望達到1500億美元，而歐洲毫無疑問是全球最大的碳買家，交易量將達到62億噸二氧化碳排放當量，交易額將達到1185億美元，占全球交易總量的73%。不過，碳價格在2011年降至創(chuàng)紀錄新低，全球碳市場市值僅比2010年增長了4%，如果歐盟能將中、印等大國納入這個碳交易系統(tǒng)的話，那么整個市場的交易必將再度活躍起來，從而也將意圖自建碳交易體系的對手紛紛擠出局。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　而據(jù)《新京報》報道，由于《京都議定書》即將于年底到期，各國又無法就此后的碳減排制度安排達成新協(xié)議，國際性碳排放權(quán)交易市場也將失去存在的法律基礎(chǔ)。因此歐盟正是希望以率先開征碳稅的做法，強制全球航空企業(yè)接受歐盟關(guān)于碳排放權(quán)的交易規(guī)則，并參與到歐盟設(shè)立的碳排放權(quán)市場中，進而繼續(xù)確保歐盟在國際碳排放市場的主導權(quán)。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　《人民日報》報道也稱。歐盟一方面欲憑借機制和立法等優(yōu)勢來主導全球未來綠色發(fā)展的話語權(quán)，另一方面是通過強征航空碳稅增加域外航空業(yè)的成本來減緩歐洲航空業(yè)競爭壓力。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

航空公司成本被迫增加中國堅決反對民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　據(jù)央視網(wǎng)報道，國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）稱，在過去的10年中(2002-2011年)，航空公司共計實現(xiàn)收入4.6萬億美元，是世界上增長最快的行業(yè)之一，但是，整個行業(yè)的利潤率即便在最好的時候也只有2.9%。這些年，全球航空業(yè)整體凈虧損高達160億美元。在2008年金融危機的低谷之后，今年對航空業(yè)來說，又是一個充滿挑戰(zhàn)的年份。全球航空業(yè)又進入新一輪痛苦期。今年預計實現(xiàn)收入6310億美元，利潤為30億美元，凈利潤率僅0.5%。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　一旦歐盟強征碳稅，中國航空業(yè)將受到較大負面影響，《工人日報》消息，據(jù)歐盟數(shù)據(jù)測算，歐盟航空碳稅將使中國民航業(yè)2012年的成本增加7.9億元，到2020年時，年成本預計還將增加37億元，2012年至2020年共導致中國民航業(yè)成本增加179億元。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　因此，在中國民航業(yè)嚴峻的形勢下，中國對歐盟單邊征收碳稅行為堅決反對，《經(jīng)濟參考報》報道，原任中國民用航空局副局長的中國國際航空股份有限公司董事長王昌順日前表示，根據(jù)中國民用航空局的指令，未經(jīng)政府有關(guān)部門批準，禁止中國境內(nèi)各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　另外航企成本的增加，最終也將轉(zhuǎn)嫁到乘客身上，因此也遭到廣大中國民眾的反對。中新網(wǎng)能源頻道近日關(guān)于，是否應(yīng)該全盤抵制歐盟碳稅的一項調(diào)查報告顯示，69.2%的觀眾認為，強征碳稅分明就是歐盟的貿(mào)易壁壘?！把蛎鲈谘蛏砩稀碧寂欧哦愖罱K都會轉(zhuǎn)嫁給消費者，應(yīng)該抵制。而認為節(jié)能減排是大趨勢，不能一味抵制的僅占31.8%。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

“硬碰硬”摩擦難免出現(xiàn)實質(zhì)貿(mào)易戰(zhàn)概率小民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　今年5月15日，歐盟氣候行動專員康妮·赫澤高宣稱有1200家航空公司已按歐盟規(guī)定在3月31日前提交了2011年的飛行數(shù)據(jù)，如果中國和印度的航空公司繼續(xù)抵制歐盟違抗要求，在最后期限前拒絕透露2011年的碳排放量數(shù)據(jù)，歐盟將對相關(guān)航空公司采取懲罰措施，包括實施罰款、扣機、限航等行動。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　但截至今日已經(jīng)逾期6天之久，中國反對將國際航空納入歐盟碳排放交易體系的態(tài)度依然堅決，《解放日報》報道，中國航空運輸協(xié)會日前明確表示，中國的航空公司反對將國際航空納入歐盟ETS的立場不會有任何改變，堅決擁護和嚴格執(zhí)行中國民航局的指令，過去和未來都不會提交碳排放數(shù)據(jù)。中航協(xié)秘書長魏振中接受《經(jīng)濟參考報》采訪時表示，一旦歐盟對中國航空企業(yè)采取處罰措施，相信中國政府會迅速推出反制政策。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　“硬碰硬”的對決，使的貿(mào)易戰(zhàn)預期明顯升溫。但歐債危機依然嚴峻，歐盟也很清楚打貿(mào)易戰(zhàn)的后果。人民網(wǎng)消息，歐盟航空與國際運輸政策司司長馬修·鮑德溫表示：“我們不打算為此與任何一方打貿(mào)易戰(zhàn)，這樣對各方都不利，唯有相互協(xié)作才符合國際航空業(yè)未來發(fā)展目標?！?i style="color:#fff">民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　新華社也有消息稱，空中客車公司（Airbus S.A.S.）客戶事務(wù)首席運營官雷義12日表示，空中客車公司完全支持中國政府在歐盟碳排放交易機制問題上的立場。任何單方面的措施都是不會成功的，我們需要一個國際性的解決平臺?！崩琢x表示，空中客車公司一直在通過法國、德國、英國和西班牙政府來與歐盟進行溝通，希望歐盟能夠改變他們的做法。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

氣候日益嚴峻減排大勢所趨民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　中新網(wǎng)能源頻道了解到，航空業(yè)的碳排放量占全球人為碳排放總量的2%，面對日益嚴峻的氣候問題，減排已經(jīng)是大勢所趨。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　作為當前國際碳排放市場的主要項目供應(yīng)國，中國在碳稅問題上，應(yīng)未雨綢繆，加快推出自主的碳排放權(quán)交易規(guī)則和交易市場，《新京報》報道，減少對基于《京都議定書》設(shè)立的現(xiàn)存國際碳排放市場的依賴。最大限度地維護國內(nèi)航空企業(yè)及普通旅客的經(jīng)濟利益，并為全球溫室氣體減排事業(yè)做出應(yīng)有貢獻。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　據(jù)《廣州日報》消息，國際航協(xié)也正在制定一個限制碳排放的全球統(tǒng)一方案，這個方案將在未來幾個月提出，而在今年11月，國際民航組織ICAO將有一個會議討論，選取一個方案出來供第二年的國際民航組織年會討論，這個年會將在2013年10-11月左右舉辦，屆時將會正式確定一個全球統(tǒng)一方案。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　按照這個方案，未來全球航空運輸業(yè)致力于實現(xiàn)三個目標：到2020年，年均燃油效率提高1.5%；從2020年開始，穩(wěn)定碳排放，實現(xiàn)碳中和增長；到2050年，碳排放量將比2005年減少一半。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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