近日，國內(nèi)三大航空公司陸續(xù)發(fā)布了2012年一季度財(cái)報(bào)，受航油價(jià)格上漲影響，國航、東航、南航利潤受到大幅擠壓，一季度凈利潤均出現(xiàn)超過70%的下滑，而近年來，盈利減少、成本攀升、客座率下滑，也成了擺在中央航空運(yùn)輸企業(yè)面前的三大難題。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

盈利暴跌民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　今年一季度，中國國際航空股份有限公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入228.95億元，僅同比增長7.7%；實(shí)現(xiàn)凈利潤2.39億元，同比下降85.7%。中國南方航空股份有限公司方面，其一季度完成營業(yè)總收入236.85億元，同比增長15.5%；實(shí)現(xiàn)凈利潤3.19億元，同比下降74.2%。中國東方航空股份有限公司一季度營業(yè)總收入193.24億元，同比增長僅為6.42%；實(shí)現(xiàn)凈利潤2.67億元，同比大幅下降73.68%；民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　2010、2011三大航空公司財(cái)務(wù)對(duì)比（單位：億元）民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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成本增加民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　從財(cái)報(bào)中可看出，航油成本成為三大航空公司最大的運(yùn)營成本來源，2011年航油成本分別占國航、南航、東航運(yùn)營成本的37.66%、43.1%、41.49%。2011年國航航油成本同比上升44.02%，南航2011年航油成本同比增長39.1%，東航同比增長35.3%。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　員工成本、餐食和飛機(jī)維修等費(fèi)用增加也成立困擾三大航空公司盈利的問題。數(shù)據(jù)顯示，2011年南航員工成本較2010年同比增長32.7%，成為除航油成本外公司的第二大運(yùn)營成本來源。此外由于餐飲標(biāo)準(zhǔn)提高而導(dǎo)致航空配餐費(fèi)同比增加14.65%到20.7億元。2011年東航餐食及供應(yīng)費(fèi)也增加26.67%。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　另外三大航空公司飛行規(guī)模不斷擴(kuò)大，截至2011年底，國航、南航、東航共擁有432、444、377架運(yùn)輸飛機(jī)，飛機(jī)數(shù)量的增加必然帶來維修成本的增加。2011年南航飛機(jī)維修費(fèi)用比去年同期增長35%，達(dá)75.3億元。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

客座率下滑民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　成本的大幅增加并沒有帶來上座率的提高。受高鐵分流及低成本航空公司競(jìng)爭(zhēng)影響，一季度三大航空公司客座率均出現(xiàn)下滑，其中南航、國航、東航的國內(nèi)航線客座率分別為81.1%、79%、79.1%，同比回落0.61%，0.5%，0.01%。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

貨運(yùn)業(yè)務(wù)低迷民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　受經(jīng)濟(jì)下滑、歐美經(jīng)濟(jì)疲軟等因素影響，一季度航空貨物運(yùn)輸量下滑嚴(yán)重，國內(nèi)、港澳臺(tái)、國際航線分別下降1.6%、13.9%、19.0%，總體同比下降7.4%，三大航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)也出現(xiàn)不同程度的縮水。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　其中一季度國航貨運(yùn)運(yùn)力（“AFTK”）為19.34億噸公里，同比下降2.7%。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（“RFTK”）為10.35億噸公里，同比下降8.8%。貨郵載運(yùn)率為53.52%，同比下降3.54個(gè)百分點(diǎn)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　國航董事長王昌順表示考慮到全球經(jīng)濟(jì)增長放緩，油價(jià)高企，以及時(shí)刻、航路等航空資源緊張，公司對(duì)2012年總體的市場(chǎng)仍持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

試水低成本航空民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　面對(duì)成本的上升和客座率的下滑，三大航空公司陷入了一邊增加航油附加費(fèi)以應(yīng)對(duì)航油價(jià)格的上漲，卻一邊又降低機(jī)票價(jià)格以吸引乘客的困境。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　相比三大航空公司業(yè)務(wù)的不景氣，國內(nèi)首家低成本航空公司春秋航空有限公司的表現(xiàn)卻格外亮眼，據(jù)悉春秋航空2011年盈利已達(dá)5億元，而目前公司的飛機(jī)數(shù)量?jī)H為31架。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　成本的上漲、業(yè)績(jī)的下滑以及春秋航空的成功使國內(nèi)其他航空公司開始嘗試低成本航空模式。3月23日，東航公告稱將于澳洲航空全資子公司捷星航空合資成立一家以香港為主要運(yùn)營基地的低成本航空公司，成為國內(nèi)首家試水低成本航空的中央航空運(yùn)輸企業(yè)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　而捷星航空分公司捷星亞洲也已在一年前涉足中國市場(chǎng)，捷星亞洲總裁曾表示中國低成本航空的市場(chǎng)占有率仍然相對(duì)偏低，只有5%，遠(yuǎn)低于歐洲及北美等相對(duì)較成熟的市場(chǎng)45%左右的市場(chǎng)占有率。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　中國低成本航空市場(chǎng)的巨大市場(chǎng)也吸引了包括亞航、新加坡虎航在內(nèi)的多家國外低成本航空公司，再加上春秋航空，國內(nèi)低成本航空運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈程度可想而知。這種情況下，三大航空公司若涉足低成本航空則會(huì)面臨更多考驗(yàn)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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