飛機(jī)晚點(diǎn)到底是什么原因造成呢?首先要了解幾個(gè)關(guān)鍵詞。一個(gè)是具有中國(guó)特色的詞語(yǔ)，叫流量控制。雖然北京T3航站樓有三條跑道，但是很多飛機(jī)飛 到北京上空之后降不下來(lái)，究其原因，是因?yàn)榭沼虿粔?，就如陸地上的塞車。相比世界上的航空大?guó)美國(guó)，美國(guó)有19000多個(gè)機(jī)場(chǎng)，但是美國(guó)航班的準(zhǔn)點(diǎn)率出奇的高。曾經(jīng)民航的一位局長(zhǎng)有過(guò)一個(gè)發(fā)言，說(shuō)中國(guó)的空域，30%是民用，70%是軍用。但是美國(guó)恰恰相反，美國(guó)民用空域占70%，而軍用空域只占30%。

美國(guó)航班準(zhǔn)點(diǎn)率高，可能還有一個(gè)原因，就是美國(guó)太強(qiáng)大。美國(guó)的海外空軍基地遍布全球，日本、菲律賓、澳大利亞等均設(shè)有美軍的空軍基地。所以相對(duì)減少了本國(guó)軍用空域的使用，給民用空域相對(duì)多的空間。而中國(guó)一貫對(duì)外比較友好，除了本國(guó)之外，沒(méi)有其他的空軍基地，加上中國(guó)的軍用機(jī)場(chǎng)不超過(guò)200個(gè)。所 以就出現(xiàn)民用航空和軍用航空爭(zhēng)奪空域的情況。

除了流控之外，還有一個(gè)關(guān)鍵詞：加塞。

中國(guó)是個(gè)權(quán)力社會(huì)，在一般人眼中，飛機(jī)上肯定是機(jī)長(zhǎng)最大，其實(shí)不盡然。筆者曾經(jīng)有一次坐頭等艙，前面排了48架飛機(jī)，等了幾個(gè)小時(shí)還不見起飛的動(dòng)靜，后來(lái)空姐很無(wú)奈地問(wèn)道：“你們誰(shuí)跟塔臺(tái)認(rèn)識(shí)，打個(gè)電話，讓我們加個(gè)塞，可以先飛。”可見中國(guó)的加塞文化有多么的普遍。