相比其他機型，今年波音737系列和空中客車A320系列飛機會給MRO行業(yè)帶來更多的機體和發(fā)動機維修工作量。如果考慮到窄體飛機的數(shù)量幾乎是寬體機的3倍，那么對于上述說法也就不足為奇了。

　　C檢是一項常規(guī)維修工作，每隔18-24個月執(zhí)行一次，一般3-5天。過去3年C檢工作量緩慢增長，但從今年開始將呈現(xiàn)明顯上升勢頭。根據(jù)預(yù)測，今年第三季度全球商用飛機的C檢數(shù)量不到6000個，來自空中客車A320和波音737系列飛機的C檢工作量占到了一半以上。2011年9月至2012年9月，全球波音737-800飛機的C檢數(shù)量將從1580個上升到1678個，空中客車A320系列飛機的C檢數(shù)量也將從1811個上升到1950個。

　　空中客車A330-200和-300飛機的C檢數(shù)量緊隨波音737和空中客車A320系列飛機之后，其后依次為龐巴迪公司的CRJ700、CRJ900系列以及法國ATR公司的ATR72型飛機。飛機大修方面，波音737-700、757-200和空中客車A319、A320和A321飛機的工作量有望大幅增長。

　　鑒于周期性檢修的特點，C檢的業(yè)務(wù)流通常會更穩(wěn)定。TeamSAI咨詢公司董事長兼首席執(zhí)行官Chris Doan指出：“C檢本身很有規(guī)律，所以與重維修相比，它的工作量也更好預(yù)測。”

　　一個C檢可壓縮的時間越多，航空公司的選擇性就越發(fā)靈活。這也給MRO企業(yè)制定計劃、安排工作和保持客戶帶來潛在的巨大挑戰(zhàn)。

　　再來看看發(fā)動機大修工作量。對于窄體飛機上選用的四種發(fā)動機來說，除普惠公司的PW100渦扇發(fā)動機外，CFM56-5B、CFM56-7B和V2500在未來幾年將產(chǎn)生大量的維修工作量。

　　未來兩年，國際航空發(fā)動機公司的V2500型發(fā)動機帶來的工作量應(yīng)該是最大的。據(jù)預(yù)測，2011年9月至2012年9月，V2500發(fā)動機的大修量為824臺。V2500型發(fā)動機主要用于空中客車ACJ、A319、A320、A321型飛機以及MD-90飛機上。正在服役飛機的飛行時間超過了8500萬小時，機隊數(shù)量比過去5年翻了一番。

　　CFM56-5B發(fā)動機安裝在空中客車A318/319/320/321飛機上。2010年9月至2011年9月，該型發(fā)動機的大修數(shù)量將從482臺躍升至661臺。同時分析人員也預(yù)測說，從2012年9月起，該型發(fā)動機的大修工作量將跌至473臺，但從總體大修量來看，它的發(fā)展前景依然位居第三。

　　CFM56-7B型發(fā)動機用于波音737-600/-700/-800/-900飛機上。這種發(fā)動機的大修工作量呈現(xiàn)下降趨勢，從2010年9月至2011年9月的479臺，下降至2012年的443臺，隨后降至430臺。

　　除備發(fā)外，以上兩種型號發(fā)動機的裝機量分別為4160臺和7000臺。CFM公司表示，-5B和-7B發(fā)動機的70%，也就是7800臺發(fā)動機，尚未進行首次修理。

　　機隊數(shù)量的增長和飛行小時的增加將推動MRO行業(yè)增長。同時，隨著飛機使用率的提高，維修和工程部門以及維修企業(yè)也會面臨更多的保障壓力。（張娜編譯自《航空與空間技術(shù)周刊》）