近日，中國民航自主開發(fā)研制的ADS-B監(jiān)視設備在云南麗江機場完成了安裝調(diào)試，正式驗證運行。這是按照中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）監(jiān)視技術(shù)應用政策的部署，由中國民用航空西南監(jiān)督管理局（簡稱“民航西南管理局”）組織，民航云南省監(jiān)管局，云南機場集團共同參與實施進行的國產(chǎn)ADS-B監(jiān)視技術(shù)在支線機場技術(shù)驗證工作的一部分。

　　據(jù)了解，日前，民航局副局長王昌順一行到麗江塔臺檢查了設備的調(diào)試運行，并親切慰問了現(xiàn)場工作人員。

　　此次驗證運行使用的是由民航空管技術(shù)裝備發(fā)展公司自主開發(fā)研制的ADS-B監(jiān)視設備。該設備的驗證運行，打破了西方技術(shù)強國在該領(lǐng)域長期的技術(shù)壟斷，標志著國內(nèi)企業(yè)在航空器監(jiān)視新技術(shù)領(lǐng)域取得了突破。

　　眾所周知，高密度大流量飛行引導，必須具備可靠的航行監(jiān)視手段。雷達，是最常規(guī)的監(jiān)視方法。要將航路縱向間隔縮小，必須保證監(jiān)視雷達在飛行航路上的連續(xù)覆蓋。而不用雷達，還有一種更先進的方法——接收機。這個接收機的技術(shù)就是我們通常所說的ADS-B，即廣播式自動相關(guān)監(jiān)視。

　　由民航空管技術(shù)裝備發(fā)展公司自主開發(fā)研制的ADSB2000A監(jiān)視設備是基于最新的RTCA DO-260B技術(shù)標準的ADS-B 1090ES接收機，截獲其覆蓋空域范圍內(nèi)所有航空器播發(fā)的1090 ES報文，這些報文包含了飛機識別碼、高度、位置和飛行意圖等所有航跡信息。ADS-B地面站通過高速數(shù)據(jù)電路把這些報文傳給ATC管制中心，由自動化系統(tǒng)把報文還原成可視航跡目標，顯示在管制屏幕上，實現(xiàn)了等同于雷達監(jiān)視效果的“類雷達服務”。

　　目前，我國現(xiàn)有傳統(tǒng)陸基導航設施具備了一定的規(guī)模，但在導航布局、設備數(shù)量、覆蓋范圍、導航精度等方面還遠遠不能滿足飛行的需要。我國的國土面積略大于美國，2020年我國的航空運輸總量將相當于美國目前的規(guī)模，而美國現(xiàn)有的陸基導航監(jiān)視設施數(shù)量卻是我國的4倍左右。

　　如果按照傳統(tǒng)的飛行模式和陸基臺站建設方法，我國需要投入的通信導航監(jiān)視系統(tǒng)投資將超過千億元，加上西部大部分地區(qū)根本不具備安裝使用陸基系統(tǒng)的條件，每年的運行維護成本將非常高。而采用基于衛(wèi)星導航的ADS-B地面站，不僅成本僅為雷達的十分之一，而且作為一項日益成熟的航行新技術(shù)，它能顯著加強對航空器的運行監(jiān)視，提升飛行安全品質(zhì)，增加空域容量，對于中國民航的未來發(fā)展具有重要的作用。