日本航空業(yè)近期掀起一場廉航大戰(zhàn)。盡管燃料費正高漲，日本機場用費仍高，日本兩大航空公司日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，簡稱“日航”）以及全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）為了鞏固客源，分頭下注投資成立了三家廉航公司。

　　日航日前發(fā)布，與澳大利亞的昆達(dá)士合作，成立“捷星日本”（Jet Star Japan）；全日空更搶在它前頭，早在一年前就投資“Peach 航空”，在大阪設(shè)立了第一家對外廉航公司。此外，它也在上月宣布，同馬來西亞亞洲航空公司（AirAsia）聯(lián)手，成立日本版的Air Asia。三家立足于日本的廉航公司，也都不約而同表示，將在明年展翅高飛。

　　日本版Air Asia的總投資為50億日元（約8000萬新元），新公司準(zhǔn)備同時開拓日本國內(nèi)以及國際航班。為減低成本，它準(zhǔn)備將機票發(fā)行業(yè)務(wù)交給Air Asia，表明要快速從其合作伙伴身上，早日鞏固在廉航市場的地位。

　　全日空董事長伊東信一郎在記者會上指出：“目前世界航空業(yè)的增長，廉價航空業(yè)舉足輕重，日本在這方面還是新手。為了盡快掌握戰(zhàn)略技巧，以及有效的經(jīng)營手法，本公司決定了與已經(jīng)有豐富經(jīng)驗的Air Asia進(jìn)行合作。”

　　正在進(jìn)行經(jīng)營重振的日航也決定參戰(zhàn)，所借助的外力是Air Asia的勁敵“捷星”，它們也吸引了飛機制造商三菱重工加入。

　　日航董事長大西賢指出：“成立廉航將使日航的生意多樣化，是一個擴大事業(yè)的良機。” 與此同時，還打出了“世界第一便宜”的口號，倘若機票價錢比其他航空公司貴1日元，就會賠給乘客10%的機票費。

　　報道稱，從合作上來看，這是個“美好姻緣”，因為它不僅具備軟件，還有三菱重工作后盾。

　　與其他國家的航空公司相比，日本兩大航空公司迄今才進(jìn)軍廉航，看起來似乎有點姍姍來遲。但是，這一次在日本吹起的價格革命，卻也被看成是日本航空業(yè)改革創(chuàng)新的一個新里程碑。尤其是負(fù)債累累的日航，更把這一新事業(yè)看成是翻身機會。

　　2010年因負(fù)債2.3萬億日元，日航目前正在緊縮腰帶重建。投資廉航業(yè)，有助于它在運營上汲取其他航空公司的低成本經(jīng)營方法。日航定明年重新上市，而“捷新日本”也決定了在明年起航，這不是湊巧，而是經(jīng)營戰(zhàn)略。

　　分析師也認(rèn)為，日航以及全日空進(jìn)軍廉航事業(yè)，與人流來往日漸繁密的中國、日本以及韓國的三大貿(mào)易地帶，航空業(yè)的競爭不斷升華的大環(huán)境有關(guān)。日本政府近期不斷放寬中國旅客免簽證訪日，進(jìn)一步招徠觀光客，使得中國的廉航公司與日本地方城市的直線航班增加。中國春秋航空公司，近期就以單程3000日元的價位，從上海穿梭香川縣的高松機場。

　　另一方面，日本政府與美國、韓國、新加坡、馬來西亞、香港等地簽署的“開放天空”協(xié)議，也促使它們不得不加快改革步伐。