“今年兩會(huì)，我感覺欣慰，作為央企，國航打了翻身仗?！?月4日，在全國政協(xié)十一屆四次會(huì)議的小組討論間隙，全國政協(xié)委員、中國航空集團(tuán)公司（China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團(tuán)”）總經(jīng)理、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）董事長孔棟如是向《中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》記者表示，“過去幾年，國航的發(fā)展是很典型的V字形，雖然我們經(jīng)歷了挫折，但總體講，國航是這個(gè)行業(yè)的佼佼者，處于領(lǐng)先地位?！?/P>

　　而去年兩會(huì)期間，因國航巨虧，孔棟心境之沉重?zé)o以言狀。

　　由于金融危機(jī)使得全球航空行業(yè)進(jìn)入衰退期，在國內(nèi)全行業(yè)虧損的大背景下，國航2008年的虧損竟然“不可想象”，達(dá)到了91.49億元，其中燃油套保公允價(jià)值浮虧為72億元左右，主業(yè)虧損19億元。

利潤創(chuàng)歷史新高

　　經(jīng)過臥薪嘗膽，進(jìn)入2010年，增持國泰航空股權(quán)、控股深航，市值約200億美元，成為全球市值最大的航空公司；以國航股份、山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，簡稱“山航”）、澳門航空股份有限公司（Air Macau Co, Ltd.，簡稱“澳航”）、深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）、中國國際貨運(yùn)航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，簡稱“國貨航”）組成的“國航系”已具規(guī)模；國航前三季度利潤突破百億，預(yù)計(jì)全年將超150億元，創(chuàng)歷史新高……

　　從近百億元的虧損到超百億元的盈利，這期間是“沒日沒夜地干，直到今天都不敢偷一點(diǎn)兒懶，如履薄冰地一路走過來”。

　　孔棟接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“2010年取得的市場成績，是航空煤油成本每噸比2009年增加了1000元。并且2010年年初時(shí)，我們也不確定世界經(jīng)濟(jì)是否會(huì)二次觸底，但讓人欣慰的是，民航業(yè)經(jīng)過經(jīng)濟(jì)危機(jī)的困難之后，走上了高速發(fā)展的階段?！?/P>

　　國際航協(xié)曾多次調(diào)整全球盈利預(yù)期，近日宣布，中國航空公司將占全球盈利利潤的60%左右，2010年全球最亮麗的增長點(diǎn)在中國。而孔棟認(rèn)為，中國航企超過歐美，是因?yàn)橹袊肆Τ杀颈容^低，國航的人力成本占總成本的12%-13%，外航基本在20%以上。除了市場需求爆發(fā)，還有特殊原因，那就是世博會(huì)效應(yīng)的拉動(dòng)。

戰(zhàn)略布局

　　“2010年，我覺得國航做得最成功的一件事情就是控股深航，而后馬上擴(kuò)大了國航系不太完整的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)?！笨讞澋拿枋鲭m然含蓄，但國內(nèi)航空業(yè)的競爭卻異常慘烈。

　　在此激烈的競爭環(huán)境中，國航根據(jù)自身發(fā)展的需要，在戰(zhàn)略清晰的前提下，抓住市場機(jī)遇，成功完成了以下兼并收購：參股山東航空近50%股份，成立上海分公司，加大華東市場的投入；成立湖北分公司，填補(bǔ)在華中地區(qū)的空白；與國泰實(shí)現(xiàn)交叉持股，參股國泰17.5%；2010年3月21日增資深圳航空股份到51%，提升了國航在珠三角地區(qū)的影響力，構(gòu)建以京、蓉、滬、深為節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

　　孔棟表示，國內(nèi)的兼并路線可能是更加實(shí)際的選擇。未來五六年，航空業(yè)將可能發(fā)生很多變化，中航集團(tuán)和國航將會(huì)利用機(jī)會(huì)，不錯(cuò)過任何重組或并購。而且，通過這些兼并收購，提升了國航的規(guī)模，為公司下一步發(fā)展建立了優(yōu)質(zhì)的競爭平臺(tái)。

　　“作為中國唯一掛旗的航空公司，其代表中國形象，我們有責(zé)任為中國航空事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”孔棟表示，只要努力，勤勤懇懇，鍥而不舍，最后總會(huì)有回報(bào)?！拔覉?jiān)信危中有機(jī)，危機(jī)本身就蘊(yùn)含著重大機(jī)遇，只有敢于擔(dān)當(dāng)，主動(dòng)出擊，才能把握機(jī)遇?！?/P>

跨入全球第一集團(tuán)

　　偏安一隅絕不是一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營之道，參與全球競合，孔棟同樣審時(shí)度勢，其對(duì)于未來中航集團(tuán)和國航的發(fā)展如是表述：中航集團(tuán)要成為具有國際競爭力的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，到2015年航空運(yùn)輸主業(yè)在綜合實(shí)力上要進(jìn)入世界前5強(qiáng)。

　　“我們認(rèn)為，國際間的收購兼并首先要考慮的是公司自身戰(zhàn)略的需要和發(fā)展的切合度。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我們已經(jīng)具備了一定的實(shí)力，在符合公司發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，也會(huì)積極關(guān)注和尋求這樣的機(jī)會(huì)?！?/P>

　　本報(bào)記者從國航內(nèi)部得知的情況是，的確有一些國際上的航空公司主動(dòng)與國航接洽談及收購事宜，但由于航空產(chǎn)業(yè)的特殊性，境外收購兼并在股權(quán)、所有權(quán)等方面有諸多法律限制，文化、治理理念等的差異也為日后的管理帶來困難。目前歐美航空公司的收購兼并多在歐盟內(nèi)航空公司或是美國國內(nèi)航空公司間進(jìn)行，從以往其他航空公司跨洲兼并的實(shí)踐看，迄今尚未有成功的先例。

　　國航已成為中國資產(chǎn)結(jié)構(gòu)最優(yōu)、盈利能力最強(qiáng)、最具市場價(jià)值的航空公司；且國航市值已連續(xù)兩年居全球行業(yè)第一，連續(xù)四年躋身世界品牌500強(qiáng)，品牌價(jià)值達(dá)到416億元人民幣，是中國唯一入選的航空運(yùn)輸企業(yè)。

　　對(duì)此，孔棟仍然非常審慎。他清醒地認(rèn)識(shí)到：雖然全球民航業(yè)尚在低谷徘徊，傳統(tǒng)民航強(qiáng)國的恢復(fù)速度遠(yuǎn)不及中國民航業(yè)的恢復(fù)速度，但國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的整體發(fā)展水平仍然與新加坡航空、漢莎航空、英國航空等差距明顯。

　　孔棟形象地說：“我們看好德國模式，我們對(duì)標(biāo)的企業(yè)是德國漢莎航空公司，它是我們的榜樣。品牌的形成不是一天兩天就能完成的，需要長期的市場培育。此外，國航自身方面還存在一些差距，比如戰(zhàn)略性資源獲取能力還不強(qiáng)，服務(wù)與產(chǎn)品與先進(jìn)公司尚存在差距，海外營銷能力和資產(chǎn)資源的利用效率還不高，還需要尋求新的管控模式，增強(qiáng)管理能力和執(zhí)行力?！?/P>