作為波音公司（Boeing Co.）的長期主打機(jī)型，波音737將“改頭換面”了，促成這個(gè)變化的是新競爭者C919的進(jìn)入，以及老對手空中客車公司（Airbus S.A.S.）更新A320發(fā)動機(jī)計(jì)劃啟動。

　　3月3日，波音中國公司傳播事務(wù)副總裁王玉奎在接受  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)透露，波音將研制全新下一代窄體客機(jī)以取代737。方案將在年中宣布。

　　波音或希望以此確保737在全球市場的霸主地位?？湛椭袊椭袊逃蔑w機(jī)責(zé)任有限公司有關(guān)人士表示，這預(yù)示著未來三家公司在窄體機(jī)市場的競爭將更加激烈。

　　對于航空公司來說，或許它們更樂于看到這種競爭，競爭的結(jié)果是提供更具經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品。

改型方案6月確定

　　“我們會在6月份最終確定737改型方案?！蓖跤窨f。

　　波音CEO吉姆·麥克納尼曾表示，波音將研制一款用于取代波音737的全新窄體客機(jī)，用來與更新發(fā)動機(jī)的空中客車A320NEO競爭。目前，波音尚未完成對整體情況的評估，但傾向于不換發(fā)動機(jī)，而是直接研制新機(jī)型。該新機(jī)預(yù)計(jì)于2020年左右投入運(yùn)營。

　　據(jù)了解，這一新的機(jī)型將可搭載150~220人，生產(chǎn)新737的最后決定將在6月作出，最快在2019年投入商業(yè)運(yùn)營。

737市場地位動搖

　　航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，波音此舉是應(yīng)對新競爭者C919進(jìn)入，以及老對手空客更新A320發(fā)動機(jī)，鞏固主力機(jī)型737目前的市場份額。

　　去年，在與空客的凈訂單大戰(zhàn)中，波音再次敗北。只有在窄體客機(jī)凈訂單上，737以486架勝過A320的416架。

　　去年A320交付量為401架，737的交付量只有376架。更不利的是，737合同儲備訂單只有2186架，而A320擁有2300多架的儲備訂單。

　　為搶占市場份額，波音計(jì)劃到2012年初，使737的月產(chǎn)量增至35架，并在2013年第二季度增至38架。

　　空客針鋒相對，2010年12月開始A320月產(chǎn)量從34架提高到36架，A320天津總裝線2011年底每月總裝能力也將由2架提升至4架。

　　此外，100架裝載了更為先進(jìn)的LEAP-X1C發(fā)動機(jī)的C919已獲得首批客戶的啟動訂單，包括國航、東航、南航、海航、國銀金融租賃等。

航空公司受益

　　“150~220人，737的乘客人數(shù)可與A321的載客量相比了?！笨湛椭袊嘘P(guān)人士說。

　　上述人士認(rèn)為，從投資成本上來看，研制737新機(jī)型可能大于換發(fā)動機(jī)的成本，更高的售價(jià)或許會影響客戶的接受程度；更重要的是，737改型能否按計(jì)劃推出，并進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營。

　　中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院C919副總設(shè)計(jì)師陳迎春認(rèn)為，737改型方案還未公布，現(xiàn)在無法評估其競爭性，不排除進(jìn)一步降低制造成本的可能。因?yàn)轱w機(jī)銷售是以座位的數(shù)量確定價(jià)格的，載客量增多，售價(jià)可能更便宜，這也是提高競爭力的方向之一。

　　“這對于航空公司來說更有利，”廈門航空飛機(jī)引進(jìn)處有關(guān)人士說道，“以后，我們會在A、B、C之間權(quán)衡，選擇更多。”

　　上述業(yè)內(nèi)人士指出，單純從市場角度說，航空公司選擇飛機(jī)只會考慮經(jīng)濟(jì)性，包括維修成本、燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適度等因素。同時(shí)，銷售價(jià)格也是主要考慮的因素，但并非唯一。