在你可能沒太注意的情況下，飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙又變擠了。

飛機(jī)上的平均座位變多了。根據(jù)咨詢公司Oliver Wyman的數(shù)據(jù)，2015年全球航班的平均座位為138個(gè)。而前一年的數(shù)字是135。他們是怎樣把位子增多的呢?

最簡(jiǎn)單的方法是把每個(gè)座椅變窄。例如，最大的客機(jī)之一空客A380推出了一排“3-5-3”的座位的機(jī)型，之前是一排“3-4-3”。因?yàn)樵黾右粋€(gè)座位，每個(gè)座椅的寬度被壓縮了7厘米。另一個(gè)例子是，在波音777的一排9座和一排10座的機(jī)型中，大多數(shù)航空公司都選擇了后者。

還有一種辦法就是壓縮飛機(jī)上其他設(shè)施的面積。通過(guò)壓縮衛(wèi)生間面積，空客 A320 和 A321 最大載客量分別從180和220上升到了189和240。這也是空客為了迎合客戶(各個(gè)航空公司)的需求啊。

其實(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)每排座椅前后的間距也可以增加座位。壓縮座椅靠墊的寬度和座位的深度，飛機(jī)上可以增加1-2排座位。還給乘客膝蓋留出多兩英寸的空間。比如說(shuō)，捷藍(lán)航空就打算用這種方法明年就將自己A320機(jī)型的座位從150個(gè)調(diào)節(jié)到162個(gè)。相對(duì)于厚厚的靠墊，大部分乘客還是希望膝蓋不至于擠到前面座位上。根據(jù)空客的研究，給飛機(jī)乘客帶來(lái)舒適感最重要的幾個(gè)因素是膝蓋附近的空間、頭頂空間以及放腳空間。

根據(jù)咨詢公司Oliver Wyman的《航空公司經(jīng)濟(jì)》報(bào)告，不僅是美國(guó)，全世界范圍來(lái)看，航空公司采用大而座位密集的飛機(jī)是普遍趨勢(shì)。增加座位優(yōu)化空間背后是航空公司對(duì)收入以及效率的追求。

不過(guò)光是提高載客容量(Capacity)，并不一定能增加收入。實(shí)際載客數(shù)量(Load)可能更重要。差異化經(jīng)營(yíng)滿足不同需求，減少空座率是航空公司近來(lái)采取的一個(gè)方法。畢竟，假期背包旅行的大學(xué)生和熬夜加班的白領(lǐng)對(duì)舒適的需求可能不同。

一些航空(如達(dá)美)公司有了5種不同的艙位選擇。在推出“舒適經(jīng)濟(jì)艙”這種介于經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙之間的選擇之后，達(dá)美、美聯(lián)航、美國(guó)航空等公司都推出比經(jīng)濟(jì)艙定位定價(jià)更低的“基本經(jīng)濟(jì)艙”?；窘?jīng)濟(jì)艙像大部分廉航一樣，不能退票，甚至不能選座位。你的座位很有可能是“強(qiáng)行加座”后被壓縮的那幾個(gè)，比如說(shuō)，最后幾排5連座的最中間那個(gè)。