記者日前從春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）得到證實(shí)，春秋航空已開始籌備設(shè)立日本分公司，但暫時(shí)無法透露明確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)計(jì)劃?？梢源_定的是，一旦日本分公司順利成立并開始運(yùn)營，將主飛日本國內(nèi)航線和中日、日韓之間的航線。

 

春秋航空是中國首家低成本航空公司，正在運(yùn)行的飛機(jī)有30架，擁有虹橋、浦東、沈陽和石家莊四個(gè)基地。春秋已開通了57條航線，其中包括港澳航線和三條日本航線。

 

春秋航空董事長王正華表示，日本市場是春秋航空以中國基地為圓點(diǎn)的半徑為5個(gè)小時(shí)航程的國際市場的核心區(qū)域，對春秋航空意義重大；同時(shí)，設(shè)立日本分公司也是春秋航空實(shí)現(xiàn)國際化的重要一步，春秋未來還計(jì)劃在韓國及中國香港、中國澳門等英語環(huán)境較好的國家和地區(qū)建立合資公司。

 

中國飛行員非常緊缺，而日本的飛行員卻相對寬裕，尤其在日航經(jīng)營破產(chǎn)后快速退出虧錢的航線，導(dǎo)致飛行員人力過剩。春秋航空進(jìn)入日本市場，可以充分利用日本航空業(yè)過剩的飛行員資源，但在機(jī)型選擇上卻存在問題。春秋航空一直使用單一的空中客車A320機(jī)型，但是日本飛行員卻更習(xí)慣駕駛波音機(jī)型。這意味著，春秋航空一旦成功設(shè)立日本分公司，就必須在空中客車A320和波音737-800這兩種機(jī)型中做選擇。

 

春秋航空在日本設(shè)立分公司還會受限于日本政府的政策。據(jù)介紹，目前在日本設(shè)立分公司的一個(gè)障礙是日本航空市場過于封閉，如果在日本設(shè)立分公司，春秋航空必須和日本公司合資，持股上限僅33%，而非國際通行的49%。對此，王正華曾表示，33%這個(gè)比例太低，他擔(dān)心春秋方面的話語權(quán)過小。目前春秋航空在與相關(guān)合作伙伴接觸，并傾向選擇財(cái)務(wù)合作伙伴。

 

近年來，日本的低成本航空市場已是風(fēng)起云涌。不久前，由全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）出資的低成本航空公司日本亞洲航空宣布，將以東京成田國際機(jī)場為基地，今年8月份起開始運(yùn)營3條國內(nèi)航線，10月份起開始運(yùn)營兩條國際航線。全日空出資的另一家低成本航空公司蜜桃航空（Peach Aviation）今年3月份已開始運(yùn)營，以大阪關(guān)西機(jī)場為據(jù)點(diǎn)飛往北海道、福岡的票價(jià)低廉，首航價(jià)只有人民幣20元。另外，澳大利亞捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，簡稱“捷星航空”）也宣布，捷星日本公司將于今年7月運(yùn)營日本國內(nèi)低成本航線，通過成田機(jī)場輻射日本關(guān)西、札幌及沖繩等地。這意味著，春秋航空進(jìn)入日本后，將不可避免面臨激烈的“低成本競爭”。