國(guó)內(nèi)航空公司與外資航空公司組建合資企業(yè)，借助外方的全球網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)拓展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而外資也借助這種合作進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這一度被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的一條捷徑。然而貨運(yùn)航空市場(chǎng)不景氣，使得中外“聯(lián)姻”模式面臨考驗(yàn)，“大家需要重新考量貨運(yùn)航空的本土化成長(zhǎng)之路。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

 

 

2004年，中國(guó)首家中外合資貨運(yùn)航空公司——翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司（Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“翡翠航空”）就是在中外“聯(lián)姻”的背景下誕生。然而合資企業(yè)的本土化生長(zhǎng)并非一帆風(fēng)順。

 

翡翠航空成立之初，正是全球貨運(yùn)航空市場(chǎng)崛起之時(shí)，中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)增長(zhǎng)尤其為人看好，“市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，中國(guó)民航業(yè)也開始意識(shí)到引入全貨機(jī)，替代傳統(tǒng)靠民航客機(jī)腹艙載貨的重要性，貨運(yùn)業(yè)務(wù)甚至被喻為民航業(yè)‘皇冠上的明珠’。”深圳機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，翡翠航空自成立之后便大手筆投入，前后引進(jìn)六架波音747-400ERF全貨機(jī)。

 

然而2008年全球金融危機(jī)和隨后的歐債危機(jī)，使國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)萎縮嚴(yán)重，中國(guó)國(guó)內(nèi)緊縮經(jīng)濟(jì)政策，也使高端的貨運(yùn)航空業(yè)面臨海運(yùn)、公路等其他低成本運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。

 

對(duì)于翡翠航空而言，壓倒駱駝的最后一根稻草或許是其過(guò)于龐大的六架波音747-400ERF全貨機(jī)的規(guī)模。據(jù)透露，翡翠航空至去年底已經(jīng)無(wú)力支付航油費(fèi)用，不得不悄然停飛。“盡管翡翠航空采取了將飛機(jī)濕租出去等方法，但更多的時(shí)候，進(jìn)出深圳機(jī)場(chǎng)的旅客看到的仍然是翡翠貨機(jī)‘巨無(wú)霸’在機(jī)場(chǎng)曬太陽(yáng)的尷尬情形。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

 

 

有消息指，翡翠航空股東正在進(jìn)行轉(zhuǎn)讓股權(quán)談判也是停飛的主要原因，當(dāng)時(shí)的談判對(duì)象為英國(guó)航空和英國(guó)維珍大西洋航空，然而最終在談判桌前坐下的，是本土企業(yè)——友和道通。

 

友和道通參與重組翡翠航空的細(xì)節(jié)目前未予披露，記者了解到這家總部位于深圳的物流企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)快遞和第三方物流。其公司網(wǎng)站資料顯示，該公司成立于1998年，其業(yè)務(wù)遍布公路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)、物流園、商務(wù)旅行，旗下?lián)碛兴募易庸?，分別是友和道通航空有限公司、友和道通物流園發(fā)展有限公司、深圳市友和道通物流有限公司和深圳市昌毅航空服務(wù)有限公司，其中友和道通航空公司及其航空基地位于武漢空港，擁有3架全貨機(jī)，屬于國(guó)內(nèi)少有的擁有全貨機(jī)的民營(yíng)航空公司。

 

去年6月，友和道通首次闖入公眾視線，該公司收購(gòu)中外運(yùn)中國(guó)內(nèi)地快遞業(yè)務(wù)，包括上海全宜快遞有限公司（即“全一快遞”）、北京中外運(yùn)速遞有限公司和香港金果快遞有限公司的100%股權(quán)。

 

據(jù)某物流業(yè)內(nèi)人士透露，中外運(yùn)當(dāng)年以3億元的代價(jià)收購(gòu)上述中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，此番轉(zhuǎn)手友和道通約花費(fèi)1億元代價(jià)，可謂非常便宜。該人士認(rèn)為，此次翡翠航空被重組正值德國(guó)漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）欲退出中國(guó)市場(chǎng)，急待轉(zhuǎn)手甩賣股權(quán)，估計(jì)友和道通具備較強(qiáng)的談價(jià)空間。

 

 

友和道通此次“蛇吞象”參與重組翡翠航空，或許在價(jià)錢上能拾到“便宜”，然而有業(yè)內(nèi)人士表示，友和道通后續(xù)運(yùn)營(yíng)仍然有風(fēng)險(xiǎn)。畢竟做全貨機(jī)與做貨運(yùn)代理不一樣，飛行員等專業(yè)人員、國(guó)際航線攬貨渠道，以及整體的運(yùn)營(yíng)能力都很重要，而目前航空貨運(yùn)市場(chǎng)仍處低迷狀態(tài)，沒有多少公司能夠輕松盈利。

 

“近年中國(guó)本土崛起的物流快遞企業(yè)，都有著旺盛的生命力，友和道通能否重組翡翠航空成功，并實(shí)現(xiàn)后續(xù)盈利經(jīng)營(yíng)，要看公司的發(fā)展戰(zhàn)略。”深圳市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，現(xiàn)在是貨運(yùn)低谷期，這個(gè)時(shí)候介入能夠以最低的價(jià)格搶在市場(chǎng)爆發(fā)期之前做好準(zhǔn)備。

 

據(jù)了解，友和道通當(dāng)初成立航空公司時(shí)一度想將基地放在深圳，但因?qū)徟脑?，最后落戶武漢。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“友和道通的總部一直在深圳，其主營(yíng)業(yè)務(wù)也以深圳口岸為核心展開，能夠入主翡翠航空的話，可以實(shí)現(xiàn)其在深圳設(shè)立基地航空公司的夙愿，使物流業(yè)務(wù)與航空基地更有效地銜接。”