中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）局長(zhǎng)李家祥3月5日上午在第十一屆全國(guó)人大五次會(huì)議開幕前接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)稱，中國(guó)將采取科學(xué)、合理、為國(guó)際社會(huì)所接受的辦法來處理歐洲的碳排放稅問題。

 

2011年年底，歐洲法院裁定，從今年1月1日起，歐盟單方面對(duì)所有進(jìn)出歐洲國(guó)家機(jī)場(chǎng)的航班征收碳排放稅，此舉隨后引發(fā)國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注。

 

李家祥就此表示，歐洲單方面征收碳排放稅，將顯著增加中國(guó)民航業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本；按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，每年會(huì)給中國(guó)民航增加8億元的成本，到2020年將會(huì)達(dá)到30多億元，而2030年則會(huì)達(dá)到每年180多億元。

 

談及應(yīng)對(duì)舉措，李家祥指出，中國(guó)將采取積極的措施，除了在國(guó)際社會(huì)上明確表示不贊成和抵制，還將通過國(guó)際合作共同對(duì)其進(jìn)行抵制，從而化解這個(gè)問題。

 

今年2月21日，包括中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯及印度等在內(nèi)的26個(gè)國(guó)家已經(jīng)召開會(huì)議，共同商議應(yīng)對(duì)歐盟航空碳排放交易體系的對(duì)策，并聯(lián)合制定了反對(duì)歐盟航空碳稅的一攬子“報(bào)復(fù)性”方案。包括禁止本國(guó)航空公司參與碳排放交易體系；修改與歐盟國(guó)家的“開放天空”協(xié)議；暫?；蚋淖冇嘘P(guān)擴(kuò)大商業(yè)飛行權(quán)利的談判等。

 

李家祥還稱，不僅航空公司對(duì)歐洲碳排放稅不滿，即便總部位于歐洲的空中客車公司也對(duì)歐洲法院的裁定頗有微詞。因?yàn)檎魇仗级悤?huì)增加航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，從而降低航空公司采購飛機(jī)的能力，這對(duì)飛機(jī)制造商也是不利的。

 

李家祥同時(shí)透露，目前中國(guó)并無繼續(xù)購買空客A380的計(jì)劃；下一步中國(guó)的航空公司是否會(huì)購買，還要根據(jù)實(shí)際情況做出決定。

 

對(duì)于國(guó)內(nèi)公眾多有微詞的航班延誤情況，李家祥也作出回應(yīng)。他表示，為保證航空運(yùn)營(yíng)質(zhì)量、減少航班延誤，目前已采取了多項(xiàng)舉措，包括加強(qiáng)空管、航空公司、機(jī)場(chǎng)的協(xié)調(diào)，在塔臺(tái)上建立三方共同值班的協(xié)調(diào)機(jī)制等，相關(guān)舉措均取得了不錯(cuò)的效果。

 

中國(guó)民航局也已要求航空公司的航班安排更合理有序，空管機(jī)場(chǎng)要加強(qiáng)地面上的協(xié)調(diào)，并加強(qiáng)信息發(fā)布，向旅客提前告知航班情況及變動(dòng)情況。采取上述舉措之后，自2011年下半年以來，繁忙航線上的航班準(zhǔn)點(diǎn)率得到了比較明顯的提高。