記者在前些時候召開的全國民航適航審定工作會議上獲悉，作為中國首家合資支線飛機總裝廠，由巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）與哈爾濱飛機工業(yè)集團共同組建的哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司，在3月底交付完剩余的ERJ145飛機訂單后，將面臨暫無后續(xù)訂單的局面。

　　作為國內(nèi)首家也是非常成功的一家合資飛機總裝廠，安博威成立于2003年，主要任務(wù)是在中國生產(chǎn)ERJ145噴氣式支線客機，該項目巴中雙方分別占注冊資本的51%和49%。記者從巴西航空工業(yè)公司了解到，在全部訂單交付完成后，對于安博威未來的走向目前還沒有明確的消息。

　　據(jù)了解，隨著石油價格呈幾何數(shù)級的劇增，50座級的ERJ145噴氣飛機的運營成本也大幅度增加，尤其是座公里成本與很多型號的飛機相比處于劣勢。巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)總裁關(guān)東元曾告訴記者，這也是市場發(fā)生變化后的必然結(jié)果，他預(yù)計，70座級的支線飛機將逐漸取代50座級的支線飛機。

　　在安博威建廠之初，ERJ145飛機曾獲得了多家航空公司的訂單，飛機質(zhì)量也廣受好評，且中巴雙方愉快的合作產(chǎn)生了極高的效率——“當(dāng)年注冊、當(dāng)年建廠、當(dāng)年生產(chǎn)、當(dāng)年下線、當(dāng)年首飛，這種速度在我國航空制造史上創(chuàng)造了一個紀(jì)錄”。

　　然而，隨著市場環(huán)境的改變，50座級的支線飛機市場迅速萎縮。目前，巴西航空工業(yè)公司將目光移向自己的另一款產(chǎn)品——在安博威引入100座級的支線客機E190。但截至目前，此申請一直未獲得相關(guān)部門的批準(zhǔn)。有業(yè)內(nèi)人士推測，“安博威也許會先休息一段時間”，前途尚不明朗。在由此帶來經(jīng)濟損失的同時，經(jīng)過幾年培養(yǎng)的相關(guān)技術(shù)人員恐將隨之流失。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)分別從巴西、法國、奧地利引入了ERJ145系列支線飛機、空中客車A320系列飛機，以及DA40共3條飛機總裝線，分別落戶在哈爾濱、天津和山東濱州，目前后兩者運轉(zhuǎn)正常。

　　如今，由于看好中國航空市場的巨大潛力，依然有很多企業(yè)或者個體有意愿投資引入飛機總裝線。有業(yè)內(nèi)人士提醒，引入飛機總裝線不能只看眼前，要分析市場做長遠(yuǎn)規(guī)劃，考慮其可持續(xù)發(fā)展的能力。其中，首先要考慮的是產(chǎn)品是否適合中國市場，是否有發(fā)展的空間和潛力，產(chǎn)品要與航空公司的需求對接也是考慮引入的首要因素。其次，在合作之初要對合作協(xié)議的簽訂異常審慎，要考慮到生產(chǎn)線未來發(fā)展升級的空間，做到未雨綢繆，對后續(xù)發(fā)展作出規(guī)劃。即便是空中客車A320天津總裝線目前已收到中國國內(nèi)市場的284架飛機訂單，且已簽至2016年，但仍要考慮2016年之后總裝線將如何發(fā)展升級，以免將來的可持續(xù)發(fā)展得不到保障。