據(jù)介紹，此次，東航飛行培訓(xùn)公司和加拿大CAE公司合作引進(jìn)的灣流G450/550模擬機(jī)，是國內(nèi)引進(jìn)的第一架公務(wù)機(jī)模擬機(jī)。通過此次公務(wù)機(jī)模擬機(jī)引進(jìn)，東航飛行培訓(xùn)公司將搶占國內(nèi)公務(wù)機(jī)飛行培訓(xùn)市場的先機(jī)，為國內(nèi)日益升溫的公務(wù)機(jī)市場提供更安全的飛行培訓(xùn)保障。

 

公務(wù)機(jī)是私人飛機(jī)中的一個(gè)分支，屬于高端品種。由于中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，使公務(wù)機(jī)需求越來越大。“雖然目前，中國內(nèi)地的公務(wù)機(jī)只有數(shù)十架，但預(yù)計(jì)到2020年，中國上空將出現(xiàn)800-1000架公務(wù)機(jī)。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。面對中國公務(wù)機(jī)市場的巨大商機(jī)，國外各航空公司和飛機(jī)制造商都躍躍欲試。

 

然而，飛行員短缺瓶頸不破，公務(wù)機(jī)行業(yè)很難真正起飛。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)的飛行學(xué)校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)每年培訓(xùn)的飛行員只有1200-1300人，只能滿足市場需求的一半，其中的通用航空飛行員不超過50人。按此估算，未來5年，中國通用航空飛行員的缺口約為3000-4000人。

 

“無論運(yùn)輸航空還是通用航空，面臨的最大問題都是人才培養(yǎng)問題。” 中國私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)會(huì)員與專家委員服務(wù)部主任智杰告訴記者，由于航空企業(yè)的特殊性，飛行員和機(jī)務(wù)人員必須通過經(jīng)驗(yàn)累積才能達(dá)到要求，人才培養(yǎng)需要較長時(shí)間。同時(shí)，國內(nèi)訓(xùn)練設(shè)備以及教練都很欠缺，可以說，中國的飛行員培訓(xùn)市場還極為稚嫩。