圖：達美航空中國及香港地區(qū)總經(jīng)理鮑迅捷先生

　　美航空業(yè)并購風(fēng)起云涌，造就世界最大航空公司。美國航空（American Airlines）母公司申請破產(chǎn)保護，美國達美航空公司（Delta Air Lines Inc.）攜天合聯(lián)盟來到中國。2012年1月1日，歐盟開始征收碳排放稅。過境航空公司都要留下“買路錢”。面對美中等國的強烈反對，歐盟碳排放稅會順利征收嗎？本期網(wǎng)易《財經(jīng)會客廳》專訪達美航空中國及香港地區(qū)總經(jīng)理鮑迅捷，敬請關(guān)注！

第一節(jié) 歐盟征收碳排放稅非法

　　網(wǎng)易財經(jīng)：2012年1月1日起，歐盟將開始向進出其成員國的航班征收碳排放稅，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的測算，明年碳排放稅將給歐盟航空業(yè)帶來34億歐元的額外收入，您認為碳排放稅將給全球民航業(yè)帶來何種影響？

　　鮑迅捷：我們認為歐盟征收的這一碳排放稅是非法的。所有民航公司都遵循《芝加哥公約》，這是全球民航業(yè)的運作方式，我們通過ATA（美國航空運輸協(xié)會）和國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）等行業(yè)組織運作。達美很重視我們整個行業(yè)都遵循這些指南，而不是由地區(qū)性政府向這個本已深陷困難的行業(yè)肆意征稅。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：這一稅收是否會讓民航業(yè)處境惡化？

　　鮑迅捷：我們當(dāng)然不喜歡稅收，任何新稅都會增加我們的運營成本，增加乘客的旅行成本?？偟膩碚f，民航業(yè)非常努力于控制碳排放，就達美航空而言，我們使用新型飛機來降低燃油消耗，使用新技術(shù)來用更少燃油飛行更多里程，我們還致力于降低飛機重量，包括使用更輕巧的座椅，移除各種不必要的設(shè)施，為減輕重量而下了很大功夫。我們民航業(yè)是負責(zé)任的，達美始終承擔(dān)著這種責(zé)任，以中國市場為例，中國民航公司近期也開始測試生物燃料。作為一個負責(zé)任且不斷表現(xiàn)出負責(zé)任態(tài)度的行業(yè)，我們認為任何新稅應(yīng)當(dāng)經(jīng)過各界討論而定，而不是直接征收會提高我們經(jīng)營成本的稅收。

第二節(jié)：合并造就全球最大航空公司

　　網(wǎng)易財經(jīng)：作為一家美國航空公司，許多中國人并不熟悉達美航空，您能向我們介紹一下達美的主要特色嗎？

　　鮑迅捷：達美航空恢復(fù)通往中國的航班已有近27年，收購西北航空公司后，達美航空的品牌在中國變得更為流行，因為西北航空從1947年起就有中國航線了。西北航空在中國打下了基礎(chǔ)，該業(yè)務(wù)正在增長期，人們正逐漸而穩(wěn)步認識到，達美是一家實力強大的航空公司，且正在進軍中國市場。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：如您剛才所說，達美2008年收購了美國西北航空公司（Northwest Airlines Corp.），成為全球最大航空公司，這一并購的原因是什么？

　　鮑迅捷：并購造就了世界規(guī)模最大的全球性航空公司之一，其目的之一是將這兩家非常重要、極具價值的品牌聚合，創(chuàng)造一個巨型航空網(wǎng)絡(luò)。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：合并給達美帶來了什么變化？

　　鮑迅捷：合并完成后，達美的航線覆蓋范圍大幅擴大，涵蓋了六大洲。這筆交易之前，達美在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)并不發(fā)達，而西北航空亞太業(yè)務(wù)很強，兩家優(yōu)秀航空公司合并之后，締造的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞太、拉美、大洋洲和非洲，這種網(wǎng)絡(luò)為我們的顧客提供了很大便利。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：根據(jù)2011年11月達美公布的業(yè)績，達美航空的國際航線運載能力同比下降了7.5%，客運能力也下降了7.3%，載能利用率也下降了0.6%，這些變化的原因是什么？

　　鮑迅捷：此種變化的部分原因在于：全球金融動蕩、燃油價格居高不下，作為一家明智的企業(yè)，達美及其管理層認識到，我們必須保持敏捷，靈活應(yīng)對這些問題。如果金融危機爆發(fā)且燃油價格過高，我們應(yīng)該怎么做呢？應(yīng)當(dāng)調(diào)整載運能力，在當(dāng)前市場需求低迷的情況下，這是必需之舉。如果經(jīng)營成本太高，你就必須找出有利可圖的市場，而不是盲目拓展陷入虧損?？偟膩碚f，我們采取了非常合適的措施，調(diào)降了載運能力，嚴格控制成本。您提到的數(shù)字正是此種商業(yè)環(huán)境的體現(xiàn)。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：達美2008年4月1日進入了中國市場，并啟動了上海至亞特蘭大的不間斷航線，請問業(yè)務(wù)情況如何？

　　鮑迅捷：2008年4月1日啟動的航線是收購西北航空前啟動的，而收購之后，我們在中國的業(yè)務(wù)又有了顯著增長。作為收購交易的一部分，西北航空的中國航線也納入了達美旗下，這些航線表現(xiàn)不錯，我們正在實現(xiàn)增長。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：達美今后是否會增加更多美國——中國航班？

　　鮑迅捷：開通航班需根據(jù)雙邊條約進行，這并非簡單的、可在一兩天內(nèi)決定的事情。盡管有很多因素，但最重要的是，如果有市場需求存在——包括中美和美中兩個方向，我們都會考慮去滿足之。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：就達美航空的全球戰(zhàn)略而言，中國市場的重要性如何？

　　鮑迅捷：中國市場非常重要。中國GDP增長迅速，民航旅客連年增長，進入中國的商業(yè)投資越來越多，赴美休閑旅行者也越來越多。將所有這些因素綜合考慮，中國屬于達美全球網(wǎng)絡(luò)中的重要一環(huán)。我們是用何種行動來反映此種重要性的呢？我們在中國市場的增長就是鮮明例證，我們在中國創(chuàng)造了一套航班網(wǎng)絡(luò)，與全球網(wǎng)絡(luò)銜接——從北京、上海和香港飛往底特律后，從底特律可前往近140個目的地。除了我們自己的航班網(wǎng)絡(luò)外，我們還與中國合作伙伴建立了良好關(guān)系，最近東航也加入了天合聯(lián)盟，再加上于2007年成為天合聯(lián)盟成員的南航通過此種合作，我們迅速拓展了在中國的足跡。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：最近一些中國民航公司擴大了規(guī)模、改善了服務(wù)，比如南航最近買入了空客A380客機，您是否認為中國同行們帶來了更大競爭？尤其是在中美航線這一領(lǐng)域。

　　鮑迅捷：關(guān)于南航及其新采購的A380，好消息是南航是我們的合作伙伴，特別是在中美航線這方面，我們之間實現(xiàn)了代碼共享，南航既是個友好的競爭者，也是可靠的伙伴。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：那么（面對中國競爭對手）達美有什么優(yōu)勢和劣勢呢？

　　鮑迅捷：優(yōu)勢有很多方面，首先表現(xiàn)在航班網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。如今，中國乘客每天都可以通過飛往東京、西雅圖或底特律的航班，接入一個龐大的航班網(wǎng)絡(luò)，覆蓋超過350個目的地。通過達美航空及其合作伙伴，乘客可以從中國飛往世界任何一個角落。這一達美為中國乘客帶來的最大優(yōu)勢。

　　其次，我們天合聯(lián)盟的覆蓋范圍更大，中國南航和東航已經(jīng)加入該聯(lián)盟，而廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）很快也會加入，我們攜手提供的服務(wù)涵蓋了中國各大城市，乘客可以坐東航或南航的飛機前往美國，然后轉(zhuǎn)乘達美客機，飛往任何他們想去的地方。

　　此外，很快，你會發(fā)現(xiàn)我們所有客機的商務(wù)艙都會配備可平躺的座椅，這種座椅非同尋常，能讓你像在床上一樣休息，有大枕頭有被子，可以睡得很舒適。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：那達美有什么劣勢呢？或者說哪些方面還需要改進？

　　鮑迅捷：問題是，市場每天都在演進，而乘客們的需求是什么呢？通過我們的研究，我們發(fā)現(xiàn)中國乘客的需求包括簡便的飛行體驗、說漢語的空乘人員以及聯(lián)絡(luò)達美時的便捷性。為此我們做出了調(diào)整，這正是我們的努力方向。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：中美之間“空域開放”（Open Skies）的談判從2007年以后進展緩慢，您認為原因何在？

　　鮑迅捷：空域開放的進展取決于民航業(yè)和兩國政府追求的目標(biāo)，我認為漸進地談判以及對空域開放意義的認識的深化，將幫助各方緩解對有關(guān)問題的憂慮。美國最近宣布與日本達成了空域開放協(xié)議，與其他許多國家也有類似協(xié)定，空域開放能為兩國帶來多方面影響，對此的充分認識非常重要。

第三節(jié)：中國公司已成天合聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)者

　　網(wǎng)易財經(jīng)：中國南航和東航先后加入了天合聯(lián)盟，這為達美航空帶來了什么樣的機會？

　　鮑迅捷：民航合作伙伴非常重要，達美航空力倡的天合聯(lián)盟是中國市場最大的航空聯(lián)盟，南航和東航成為合作伙伴時，給我們的網(wǎng)絡(luò)帶來了超過50個新目的地。我們之間的合作不限于此，還在探索其他產(chǎn)品和服務(wù)上的合作可能性。比如飛行?？酮剟钣媱?，達美、東航和南航的飛行?？屠锍虜?shù)通用的話，將為乘客帶來價值，使其愿意與我們這個航空聯(lián)盟打交道。我們之間的合作是不斷深化的。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：目前幾大航空聯(lián)盟的創(chuàng)始者和領(lǐng)導(dǎo)者主要是歐美民航公司，您認為中國公司日后是否會在航空聯(lián)盟中扮演更重要角色？為什么？

　　鮑迅捷：分析現(xiàn)狀的話，你會發(fā)現(xiàn)中國公司已經(jīng)成了領(lǐng)導(dǎo)者。在天合聯(lián)盟中，中國南航、東航以及很快將會加入的廈門航空已經(jīng)占據(jù)了很大份額。我認為，航空聯(lián)盟的關(guān)鍵并不是誰當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)，而是如何深化合作，如何更好地服務(wù)于乘客，如何為其提供全球性旅行體驗，這才是航空聯(lián)盟的魅力所在。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：除了天合聯(lián)盟之外，達美與中國同行們還有其他合作可能性嗎？

　　鮑迅捷：民航公司之間有許多合作方式，包括商業(yè)聯(lián)盟、聯(lián)合投資、并購或單邊關(guān)系。我們與幾乎所有中國航空公司都有合作，如果我們有非常規(guī)的業(yè)務(wù)，中國民航公司可以讓我們的乘客搭乘其客機，在地面上，很多時候我們也與中國公司合作，由其提供地勤、維護和餐飲服務(wù)。這與美國的情況一樣，如果中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）客機在洛杉磯或肯尼迪機場需要協(xié)助，我們也會提供幫助。達美對于民航公司之間不同領(lǐng)域的合作持非常開放的態(tài)度。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：您剛才提到合資，而去年12月達美曾表示有意與一家中國民航公司組建合資企業(yè)，該計劃現(xiàn)在進度怎么樣？

　　鮑迅捷：這個問題非常好，在中國進行合資有一些特色。我們與法航-荷航集團（Air France-KLM）和意大利航空公司（Alitalia S.p.A.）組建了合資公司，這是經(jīng)營跨大西洋航線的最成功的公司之一?？墒?，為此我們需要購買法航和意航的股份，需要投入資本，合資計劃使我們可以分享股本、分享收入及分擔(dān)成本，具有一定的互相投資的性質(zhì)。而與中國民航公司進行合資，我們必須獲得相關(guān)政府部門的批準，這需要一定時間，我們現(xiàn)在仍處于這一進程中。

第四節(jié)：破產(chǎn)是保護不是徹底清算

　　網(wǎng)易財經(jīng)：美國航空上個月申請破產(chǎn)保護，而達美航空幾年前也遇到了類似情況，對中國消費者來說，破產(chǎn)保護對航空公司的影響或許難以理解，您能否簡要介紹一下？

　　鮑迅捷：美國《破產(chǎn)法》第十一章的基本目的是為債務(wù)人提供保護，維護其業(yè)務(wù)控制權(quán)，在這一破產(chǎn)保護過程中，該企業(yè)可以實現(xiàn)重組。美國《破產(chǎn)法》第十一章正是為了提供此種選擇而存在，而不是為了讓企業(yè)徹底清算，它給了相關(guān)企業(yè)重組、重生的機會，甚至還可能重整旗鼓。達美航空就曾經(jīng)根據(jù)破產(chǎn)法第十一章進行重組，重整旗鼓，我們現(xiàn)在不就好好地在飛嘛。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：美國民航業(yè)的歷史最悠久，發(fā)展也最成熟，可是，現(xiàn)在美國民航市場似乎很難經(jīng)營，能談?wù)勗騿幔?/P>

　　鮑迅捷：美國是個非常成熟的市場，這毫無疑問?？墒?，作為一個市場，美國的波動很大，如今經(jīng)濟危機的影響仍在，不少大型公司陷入困境，而油價又居高不下，這些因素都很不利。不過，美國民航公司表現(xiàn)得很不錯，他們通過調(diào)整控制成本，包括勞動力成本，在運能方面也很有節(jié)制。因此，我認為美國民航業(yè)已經(jīng)找到了在不確定情勢下經(jīng)營的方法。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：過去幾年來，美國民航業(yè)出現(xiàn)了幾次大并購，包括達美收購西北航空以及美國聯(lián)合航空公司（United Air Lines, Inc.,簡稱“美聯(lián)航”）收購美國大陸航空公司（Continental Airlines Inc.），目前美國民航業(yè)不是很穩(wěn)定，您認為這是否會引發(fā)新一輪合并或收購潮？

　　鮑迅捷：達美與西北航空的合并帶來了規(guī)模優(yōu)勢，使乘客可以通過一家民航公司飛遍六大洲。民航是個不斷演化的業(yè)務(wù)，在達美這起并購案后，美聯(lián)航宣布收購大陸航空，而英國航空公司和西班牙伊比利亞航空也宣布合并，從中可以看到，規(guī)模對民航業(yè)非常重要，將來或許會有更多并購，我們等著瞧吧。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：那您認為收購和合并將成為全球民航業(yè)的一大趨勢嗎？

　　鮑迅捷：我們得這么看，2002年中國締造了三大民航，以前中國有27家民航公司，從那時起都并入了這三大集團。一切都取決于情勢要求，是否有更多并購取決于民航業(yè)的發(fā)展方向和需求，我無法就其他民航公司的預(yù)期和目標(biāo)做出評論，但如果趨勢發(fā)生變化，有機會出現(xiàn)的話，明智的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人會抓住它們的。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：您認為將來中美民航公司之間會有跨境并購嗎？

　　鮑迅捷：跨境并購較難實現(xiàn)，因為兩國政府都有限制外資在其國內(nèi)民航公司中所占股份的規(guī)定，中國民航企業(yè)不能直接購買某美國同行的100%股份，同樣，美國公司在中國并購也受限制。因此，這種并購還需要一段時間才可能出現(xiàn)，在此之前，兩國政府必須改變政策。目前，在歐盟進行跨國并購比較容易，歐盟內(nèi)部采取了堅實措施，將歐盟各國視同一體考量，可是歐盟公司要到美國去收購還是很不容易。中國其他行業(yè)的跨國并購不少，但民航業(yè)的限制還需要改變。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：民航業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢應(yīng)當(dāng)如何理解呢？您認為民航公司適當(dāng)?shù)囊?guī)模是怎樣的？

　　鮑迅捷：全球性網(wǎng)絡(luò)還帶來了改善產(chǎn)品與服務(wù)的渠道，你的規(guī)模將使你可以向產(chǎn)品與服務(wù)投入更多資金，以滿足客戶的全球性需求。如果你沒有此種全球規(guī)模，你就沒有實力在產(chǎn)品服務(wù)上投入這么多資金，為乘客量體裁衣。這相當(dāng)重要，作為這樣的大公司，達美20億美元的投資計劃正是鮮明體現(xiàn)。大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)和為客戶提供的便利是幫助我們實現(xiàn)全球增長的關(guān)鍵。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：那您對亞太地區(qū)的民航業(yè)有什么看法？亞太地區(qū)的民航公司與美國同行有何區(qū)別呢？

　　鮑迅捷：總的來說，區(qū)別主要表現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模上，亞太地區(qū)的民航公司在本區(qū)域?qū)嵙姶螅稍趨^(qū)域外略有欠缺。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：您對中國民航業(yè)有什么評價？

　　鮑迅捷：中國民航業(yè)發(fā)展迅猛，過去十年來平均增長率超過10%，市場規(guī)?，F(xiàn)已超過日本和歐洲，成為僅次于美國全球第二大。整體來說，這種增長非?？捎^。此外，中國民航公司訂購了許多新客機，今后二十年內(nèi)將有5000架新客機進入中國，這幾乎相當(dāng)于每天一架。而且多數(shù)中國航空公司都加入了影響力較大的全球性聯(lián)盟，比如南航和東航，在民航業(yè)發(fā)展需要網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和地勤服務(wù)建設(shè)，你的產(chǎn)品和服務(wù)需要與其他公司對接?？吹竭@種增長態(tài)勢，我認為中國民航公司的發(fā)展前景很光明。它們的優(yōu)勢在于國內(nèi)市場非常強勁。

　　網(wǎng)易財經(jīng)：有人認為美國民航業(yè)得益于1978年國會放寬對民航業(yè)的限制，該法案（《1978年解除空運管制法案》）撤銷了對民航業(yè)的所有經(jīng)濟限制，您認為中國民航業(yè)是否也該放松管制？

　　鮑迅捷：這一管制的放寬使許多新興民航公司涌現(xiàn)，促進了民航業(yè)務(wù)繁榮，許多限制直接接觸了。不過，間接來說，該法案也造就了競爭更為激烈的市場，幾十年來，美國民航業(yè)未能給其股東帶來多少回報。中國近來也有放松管制的現(xiàn)象，2002年27家小民航公司組建為三大集團后，又有了第四家半民營的航空公司。管制措施也有一定的好處，因為一定期間內(nèi)它們使企業(yè)有獨立運營的空間。而放松管制使企業(yè)、其管理層和領(lǐng)袖可以更自由地運作企業(yè)，服務(wù)乘客、為股東賺取利潤同時使員工滿意，這也非常重要。

　　達美航空中國及香港地區(qū)總經(jīng)理鮑迅捷簡介：

　　鮑迅捷先生作為達美航空中國及香港地區(qū)總經(jīng)理，統(tǒng)管達美在本地區(qū)的商業(yè)、銷售和行政事務(wù)。

　　鮑迅捷先生擁有近22年在航空公司的履職經(jīng)歷，曾駐守亞太地區(qū)多個國家工作。憑借在西北航空、日本航空及澳洲航空等公司的專業(yè)服務(wù)，鮑先生在航空各相關(guān)領(lǐng)域皆擁有豐富的經(jīng)驗。

　　鮑先生于英國牛津布魯克斯大學(xué)榮獲學(xué)士及工商管理碩士學(xué)位，并在享有盛譽的長江商學(xué)院（北京）完成了中國經(jīng)理人項目。