摘要：B737NG飛機的發(fā)動機CFM56-7發(fā)動機的推力控制系統(tǒng)較波音737OG飛機的發(fā)動機CFM56-3發(fā)動機的推力控制系統(tǒng)的改進，包括主要部件和推力控制方式。

　　O引言

　　CFM56發(fā)動機是由美國通用電氣公司（GE）和法國國營航空發(fā)動機研究制造公司（SNECMA）共同組成的CFM國際公司（CFMI），在F101核心機技術的基礎上，為適應20世紀80年代后國際軍、民用飛機市場的需要而研制的100 kN級高涵道比渦扇發(fā)動機。從它的第1個型號CFM56-2于1979年11月取得適航證后至今已發(fā)展了CFM56-3，CFM56-5A、cFM56-5B、CFM56-5c、CFM56-7等6個系列，共有28個型號，其推力覆蓋了71-151 kN，已成為22個型號飛機的動力。截至2005年2月，使用中的各型CFM56達14553臺，發(fā)動機累積的工作時間為274 511467飛行小時、1 61 778 396循環(huán)。使用中的由CFM56；作為動力的飛機5796架，平均每4 s有一架飛機起飛。

　　B737NG在中國航空公司擁有的數(shù)量越來越多，到目前已擁有120余架。與737OG相比除了飛機系統(tǒng)和電子電氣方面的改進之外，發(fā)動機由原來的CFM56-3替換為CFM56-7（圖1）。尤其是在發(fā)動機的推力控制方面由發(fā)動機推力控制的第二代（監(jiān)控型）改進為第三代（FADEC）全權限控制，使整個發(fā)動機的控制較過去相比更加精確，同時在CDU（控制顯示裝置）中加裝了發(fā)動機部分，使飛行人員查詢和使用。