“航空第四城”這個(gè)光環(huán)給成都這個(gè)西南重鎮(zhèn)再騰飛注入了新動(dòng)力。

　　來(lái)自四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)最新數(shù)據(jù)顯示，11月成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“雙流機(jī)場(chǎng)”）的旅客吞吐量和貨郵吞吐量連續(xù)第四個(gè)月分別超過(guò)深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“寶安機(jī)場(chǎng)”）和上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“虹橋機(jī)場(chǎng)”），預(yù)計(jì)全年客貨量都將坐穩(wěn)全國(guó)第五大機(jī)場(chǎng)的位置。

　　由于上海擁有兩座機(jī)場(chǎng)，因此從吞吐量上看，成都已經(jīng)躍居全國(guó)第四大航空城市，領(lǐng)跑北上廣之后的第二集團(tuán)。

　　寶安、虹橋和雙流三座機(jī)場(chǎng)的此消彼長(zhǎng)，反映出的是東西部區(qū)域在一些產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面的格局變遷。

　　中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、西南交通大學(xué)物流研究院院長(zhǎng)張錦告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，IT廠家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，助推了成都航空需求。

第二集團(tuán)膠著

　　事實(shí)上，今年初，成都就把趕超深圳成為航空第四城作為預(yù)期目標(biāo)。

　　中國(guó)民航局《2010年全國(guó)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2010年雙流機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為2580.6萬(wàn)人次，寶安機(jī)場(chǎng)為2671.4萬(wàn)人次。

　　貨郵吞吐量方面，雙流機(jī)場(chǎng)為43.2萬(wàn)噸，上海虹橋機(jī)場(chǎng)為48萬(wàn)噸。

　　今年8月，雙流機(jī)場(chǎng)的旅客和貨郵吞吐量首次分別超過(guò)寶安機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)，此后一直保持這一態(tài)勢(shì)。四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)上周末發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，雙流機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)2686.5萬(wàn)人次，超過(guò)去年全年，累計(jì)超出寶安機(jī)場(chǎng)104.7萬(wàn)人次。

　　張錦表示，成都有了英特爾、富士康等企業(yè)進(jìn)入，尤其是IT廠家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，使得成都航空需求增長(zhǎng)特別大，而雙流機(jī)場(chǎng)第二跑道的啟用又提高了運(yùn)輸能力，從供需兩個(gè)方面共同使成都運(yùn)量大幅增長(zhǎng)。

　　成都海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，便攜式電腦出口44.49億美元，去年同期數(shù)據(jù)僅為2.6萬(wàn)美元。而在四川進(jìn)出口商品運(yùn)輸方式中，航空出口70.7億美元，同比增長(zhǎng)166.2%。

　　與成都航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)節(jié)節(jié)攀升不同，今年8月以來(lái)，全國(guó)民航月度主要生產(chǎn)指標(biāo)中，除旅客周轉(zhuǎn)量和旅客運(yùn)輸量保持個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)外，貨郵周轉(zhuǎn)量和貨郵運(yùn)輸量都是負(fù)增長(zhǎng)。

　　事實(shí)上，從歷年各項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，成都雙流機(jī)場(chǎng)就一直保持著中西部第一。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，在今年年中，四川省再度向民航局上報(bào)將成都明確為繼北京、上海、廣州之后的第四個(gè)國(guó)家級(jí)航空樞紐。

　　然而，“第四把交椅”坐得并不穩(wěn)。

　　張錦表示，處于第一集團(tuán)軍的前三大城市遙遙領(lǐng)先，如果成都產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和綜合運(yùn)輸體系沒(méi)有搞好，這個(gè)位置也有可能不保，而且也面臨周邊城市緊追猛趕。

　　2010年旅客吞吐量數(shù)據(jù)方面，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)是7394.8萬(wàn)人次，上海為7187.74萬(wàn)人次（浦東機(jī)場(chǎng)4057.86萬(wàn)人次，虹橋機(jī)場(chǎng)3129.88萬(wàn)人次），廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)則為4097.57萬(wàn)人次。

　　成都、深圳、昆明、西安、杭州、重慶等城市則處于第二集團(tuán)軍。

地方政府之力

　　雙流機(jī)場(chǎng)第二跑道今年年中開(kāi)始常態(tài)化運(yùn)行，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)二跑道去年底已經(jīng)投用，目前正在興建第三跑道，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)也在興建第二跑道，而昆明則在建設(shè)第二機(jī)場(chǎng)。

　　不僅如此，為了打造樞紐機(jī)場(chǎng)，各地紛紛組建航空公司、開(kāi)辟新航線。比如，重慶組建重慶航空，而四川收編鷹聯(lián)航空之后組建成都航空。

　　中國(guó)民航發(fā)展“十二五”規(guī)劃已經(jīng)明確，研究建設(shè)成都新機(jī)場(chǎng)。

　　談及成都第二機(jī)場(chǎng)的前景，知情人士表示，未來(lái)可能是兩種方向，一是整個(gè)機(jī)場(chǎng)外遷形成大樞紐，另外一個(gè)可能是兩座機(jī)場(chǎng)并用。

　　近年來(lái)，一些地方大規(guī)模進(jìn)行機(jī)場(chǎng)建設(shè)引來(lái)輿論質(zhì)疑。

　　張錦表示，就目前成都、重慶和昆明而言，無(wú)論是二跑道還是二機(jī)場(chǎng)，客觀上講都是出于全球供應(yīng)鏈內(nèi)在要求，只是機(jī)場(chǎng)建設(shè)一定要經(jīng)過(guò)充分調(diào)研論證。