中西部需求的逐漸爆發(fā)和地方政府的“熱情招商”，正在令越來(lái)越多的國(guó)外航空公司從傳統(tǒng)的京滬廣等沿海城市向中西部二線城市布局，這將對(duì)同樣希望拓展國(guó)際航線市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航空公司形成壓力。

　　“盡管這條航線剛開通沒幾天，客座率已達(dá)到75%。”對(duì)卡塔爾航空公司（Qatar Airways）首席執(zhí)行官Akbar AlBaker來(lái)說(shuō)，在決定開通重慶到多哈的直航航線之前，他并沒有對(duì)開通初期的客座率抱有過(guò)高期望值，畢竟卡航是開通從重慶出發(fā)、只需中轉(zhuǎn)一次便可到達(dá)西方國(guó)家長(zhǎng)途國(guó)際航線的首家國(guó)外航空公司。

　　卡航此前到中國(guó)的航線主要集中在京滬廣和香港，最近兩周，公司還加密了多哈至北京及香港的航班密度，使到中國(guó)的航班總數(shù)從每周25班增加到了35班。不過(guò)，公司此次開通到重慶航線后，將更多關(guān)注中國(guó)的二線城市。

　　事實(shí)上，如今與卡航有同樣想法的國(guó)外航空公司不在少數(shù)。除了卡航，包括法航、芬航、漢莎在內(nèi)的多家外航，都計(jì)劃在明年開飛到中國(guó)的新航線，并且目的地都是重慶、武漢等二線城市。

　　一家擬開通國(guó)內(nèi)二線城市到歐洲航線的國(guó)外航空公司管理層就對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，在決定開通這條航線之前，當(dāng)?shù)卣统兄Z在稅費(fèi)優(yōu)惠和航班補(bǔ)貼方面給予大力支持，刺激力度基本可以覆蓋開通航班后30%左右的成本，這也是公司最終做出開航?jīng)Q定的重要原因，“如果沒有當(dāng)?shù)卣膬?yōu)惠和補(bǔ)貼政策，開航后面臨的很可能就是虧損。”

　　早在2005年，重慶市政府就曾決定市級(jí)財(cái)政在3年內(nèi)每年補(bǔ)貼2000萬(wàn)元，共計(jì)6000萬(wàn)元來(lái)補(bǔ)貼航空公司在渝的國(guó)際航線，因?yàn)閲?guó)際航線對(duì)旅游、商務(wù)談判及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)力不容小視，據(jù)測(cè)算，重慶每多一條國(guó)際航線，1年就可增加500萬(wàn)元稅收。

　　盡管地方政府的支持同樣向國(guó)內(nèi)航企開放，但卻少有國(guó)內(nèi)航企愿意開拓二線城市的國(guó)際直飛航線。對(duì)此，一位國(guó)有航空公司管理層對(duì)記者坦陳，由于國(guó)內(nèi)航企的國(guó)際化拓展剛剛起步，在國(guó)際銷售、網(wǎng)絡(luò)連接等方面還與外航有一定的差距，單純依靠地方政府的補(bǔ)貼依然無(wú)法保證航線的盈利，因此，像三大航更傾向于打造京滬廣的基地樞紐，通過(guò)中西部到樞紐的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)向樞紐輸送國(guó)際客人，再?gòu)臉屑~飛出去。